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[防腐蚀表面处理工艺] 汽车车身防腐工艺提升应用探讨

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发表于 2021-10-27 10:20:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
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汽车车身防腐工艺提升应用探讨
周满红 卢顺 廖章龙
上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要:从提升车身防腐工艺角度来提升车身防腐性能,涉及冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺等防腐工艺提升。
关键词:车身 防腐工艺 提升

随着国内汽车工业的发展,乘用车产量及消费不断增加和成熟,消费者对乘用车耐腐蚀性能和装饰性能的要求越来越高,对乘用车腐蚀质量问题愈发敏感,消费者投诉汽车锈蚀问题持续增加,其中投诉车身锈蚀问题占50%以上。所以,如何提高车身的耐腐蚀性能,满足人们对汽车安全、舒适、美观的要求,实现品牌的不断提升,是每个汽车公司面临的重大课题。车身防腐蚀性能好坏主要由产品设计、钢板镀层、防腐工艺三大方面决定。本文从提升车身防腐工艺角度进行探讨防腐性能提高,涉及冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺等四大工艺防腐提升。

1 冲压工艺防腐提升

对于冲压工艺防腐提升,主要涉及钣金切边毛刺高度控制。车身钣金零件切边长度是庞大的,且有一部分切边,无既无件板材镀层保护,有无胶类材料保护,如单层钣金零件(翼子板等)周边、孔周板、无法拉胶的焊接边等等,经常被客户投诉锈蚀问题(图1)。

图1 侧门排水孔周边锈蚀

钣金切边容易锈蚀是因为在生产过程中很多钣金件存在不同高度的毛刺,高低不一的毛刺会让钣金切边边缘电泳漆膜覆盖不完整、膜厚降低,导致电泳膜漆对钣金的防护效果变差,产生腐蚀问题。这一结论可通过不同高度切边毛刺的盐雾试验得到了验证,见图2,常规无打磨的毛刺切边,1000 小时中性盐雾试验后,锈蚀2mm 左右,而有打磨毛刺的切边,则无锈蚀现象。

图2 切边毛刺盐雾试验

为了提升车身防腐性能,冲压工艺中对钣金毛刺高度进行是很重要的一环。通常把钣金零件切边分为关键区域和非关键区域,关键区域指容易接触水+打开门盖或举升车身可见+钣金切边无胶类保护的区域。制定关键钣金零件切边清单,切边毛刺高度按照≤0.1mm 的标准控制;对关键区域零件切边毛刺高度进行重点监控,不合格区域进行打磨处理,并进行模具刀口修复。

2 焊接工艺防腐提升

对于焊接工艺防腐提升,主要涉及门盖折边胶、门盖&翼子板减震胶、翼子板/侧围等焊接夹层点焊胶、补强贴片安装、车身外表面及第二表面焊点和二保焊等工艺提升,下面就常见的问题点、锈蚀原因、提升关键点进行简单的阐述,详见表1。

表1 焊接工艺常见锈蚀问题和提升防腐措施

3 涂装工艺防腐提升

在涂装工艺中,电泳、焊缝密封胶、抗石击底涂(UBC)、裙边胶、注蜡等工艺与车身防腐性能有密切关系。对售后反馈数据和防腐试验车数据进行分析,发现锈蚀问题主要出现门盖、发动机舱、尾门框、车底等区域的焊缝;没有发现车身内腔防腐蚀能力有问题,测量车身内腔电泳漆膜厚度,测量点均≥10μm;另外受裙边胶保护的侧围门槛外表面锈蚀问题较少。从以上可知,为了提升车身防腐,焊缝密封胶工艺、UBC 工艺是重点需要提升的对象,电泳、注蜡、裙边胶等工艺暂不是重点。下面就常见的问题点、锈蚀原因、提升关键点进行简单的阐述,详见表2。

表2 涂装工艺常见锈蚀问题和提升防腐措施

4 总装工艺防腐提升

车身防腐性性能与总装工艺也有关系。总装装配零件时,如漆膜保护不到位,常常出现漆膜刮伤问题,从而出现锈蚀;另外,有些关闭件装配间隙尺寸偏小,导致开闭件与车身干涉,也容易把漆膜碰伤,出现锈蚀问题。总装工艺防腐提升,主要需要控制装配质量,保证总装件与钣金间的安全间隙;另外还要加强车身漆膜保护,避免漆膜被刮伤。

5 其他过程防腐提升

除了四大工艺防腐提升,还有其他过程也可能出现作业不当,而出现锈蚀问题,如车辆转运和返修时,举升不当,可能造成侧围裙边变形,甚至漆膜被破坏,导致该区域出现锈蚀问题。所以需要对举升作业制定要求,避免漆膜被破坏。

6 结束语

提升防腐工艺可以提高车身防腐性能,但只是一个方面,并不能完全解决锈蚀问题,还需要结合产品结构设计、材料镀层的选用等方面的共同提升,才能做出满足用户需求、防腐性合格的产品。

参考文献:

[1]黄建中 汽车腐蚀及其表面涂镀防护技术的现状与进展[J].汽车工艺与材料,2006,(2).

[2]刘伟,利斌,袁进兵.车身钣金边缘防腐研究.时代汽车,2018,(10).148-149.

[3]天冰星,苏小亮.新车型开发涂装防腐工艺验证.汽车实用技术,2020,(15).214-217.



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