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[气味性检测] 关于一种整车气味性溯源的分析方法

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发表于 2021-3-12 10:07:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
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&#65279;关于一种整车气味性溯源的分析方法

刘凯,程健,孔俊
(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽 合肥 230022)
摘 要:文章以采用“全谱分析+主观评价+GCO(Gas Chromatography Odor)”工作思路,发明了一种整车气味性溯源的分析方法。运用该方法我们可以锁定整车主要散发恶臭物质,通过零部件散发物质与整车散发恶臭物质匹配,确认重点部件并进行整改提升,完成整车气味整改达标。
关键词:整车;气味性;溯源
1 背景
自GB/T 27630发布以来,车内空气质量已成为衡量汽车品质的重要指标,VOC、气味性成为消费者选择购车的出发点之一;2016年1月22日环保部发布GB 27630意见稿,VOC有害物质进一步加严;2016年12月23日,环保部发布GB 18352.6《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准(如图1所示),正式将M1类车辆车内空气质量纳入国六管控[1-4]。目前,北汽、吉利、广本、东风日产等主机厂已对整车气味性进行了整改提升研究,我司也已经积极地开展整车及零部件气味性工作。
2 气味性溯源工作思路
通过对前期气味溯源工作中出现的不足进行分析,结合行业工作思路调研,最终确认采用“全谱分析+主观评价+GCO(Gas Chromatography Odor)”工作思路,明确整车散发恶臭物质及重点整改部件,并进行部件及整车气味性提升。
3 气味性溯源分析方法
气味性溯源分析方法主要分为以下5个步骤:整车主要散发恶臭物质识别、重点整改部件识别、重点整改部件整改、重点整改部件散发分析及装车、整改车辆散发分析。
3.1 整车主要散发恶臭物质识别
3.1.1 整车散发分析
整车高温(约55℃,可根据试验需要设定)全谱分析及GCO分析参照ISO 12219-1《车内道路空气》实施,气味性主观评价参照Q/JQ 13128-2016《乘用车内整车气味性主观评价方法及等级限值要求》实施(与此标准规定环境评价温度不同)[5]。
3.1.2整车主要散发恶臭物质分析识别
针对整车高温全谱数据,首先根据同一类别散发物质(醇类、醚类、酮类等)进行排序梳理,然后根据散发物质浓度及散发强度进行初筛。结合整车高温全谱初筛分析结果及高温主观气味性评价结果,遵循“散发强度优先考虑、散发浓度及散发强度相结合”的原则,通过GCO筛选分析确定整车主要散发恶臭物质。
3.2 重点整改部件识别
3.2.1部件散发分析
根据车型BOM清单,识别车内环保气味性零部件(详见表1),然后参照Q/JQ 9083-2016《车内零部件总成气味性评价方法及等级限值要求》进行零部件总成气味性主观评价(2000L袋子法,65℃);零部件总成(65℃)全谱分析参照HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》实施[6-7]。
表1 车内环保气味性零部件清单

3.2.2重点整改部件识别
表2 零部件散发浓度加权系数定义

依据整车主要散发恶臭物质不同散发强度(散发强度大小是根据不同浓度的标准物质定义得到),定义不同加权系数(详见表2),根据各散发物质加权系数修正内饰零部件对应散发物质的浓度,完成环保气味性零部件总成散发物质浓度排序,根据排序结果并参照主观气味性评价结果识别重点整改部件。
3.3 重点整改部件排查分析及整改
针对重点整改部件,从人、机、料、法等方面进行排查分析,找出主要散发恶臭物质浓度较高的产生原因,并制定相应的整改措施进行整改。
图1 重点整改部件排查分析及整改

3.4 重点整改部件散发分析及装车
重点整改部件整改完成后,再次进行“全谱分析+气味性主观评价”,针对散发分析结果进行判定,如满足设计要求,整改零部件则可进行装车;如整改零部件不满足设计要求,需再次进行提升并进行散发分析。
3.5 整改车辆散发分析
按照3.1测试方法对整改车辆进行“全谱分析+主观气味性评价”复测,并对复测结果进行分析,最终以主观气味性评价结果满足企标Q/JQ 13128-2016为准。
整改车辆气味性满足企标Q/JQ 13128-2016要求后,则可进行重点整改部件4M信息固化;整改车辆气味性不满足企标Q/JQ 13128-2016要求,需进一步整改提升。
4 总结
采用GCO分析手段(GC-MS分析+Odor主观评价联用),锁定整车主要散发恶臭物质;通过零部件散发物质与整车散发恶臭物质匹配,确认重点部件并进行整改提升,完成整车气味整改达标。同时,我们还可以形成气味性溯源分析方法总结报告,指导在研车型气味性开发,这具有重要的意义。


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