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[汽车用钢] 热轧汽车大梁钢的生产工艺

汽车金属材料与工艺 汽车金属材料与工艺 36 人阅读 | 0 人回复

发表于 2020-10-7 21:53:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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大梁钢主要应用于重卡汽车底盘上的纵梁、衬梁、横梁以及前后车桥等结构件,典型汽车大梁钢有日本SAPH系列、德国的QSTE系列、瑞典的DOMEX系列、欧洲S500MC-S700MC等;国内主要是510L、610L、700MC等。
国内外生产的汽车大梁用热轧钢板主要采用细晶强化、铁素体固溶强化、第二相粒子析出强化和相变强化等强韧化机制,其强度和韧性取决于钢的化学成分和控轧控冷工艺,主要生产工艺流程为:铁水预脱硫处理转炉冶炼钢包炉精炼连铸板坯加热高压水除鳞粗轧和精轧层流冷却带钢卷取平整包装入库。具体生产中要注意:
01
加热温度
一般的板坯加热温度为1200~1250℃,使微合金元素铌、钒、钛完全溶于或部分溶于奥氏体中,与奥氏体晶界和亚晶界发生交互作用,阻碍初始奥氏体晶粒长大。
02
粗轧
板坯粗轧时通过大压下量轧制使奥氏体动态再结晶,这一阶段不能得到细小的奥氏体晶粒,但微合金元素在一定程度上可延缓再结晶晶粒的长大。
03
精轧
精轧时发挥微合金元素延迟每道次变形后奥氏体再结晶行为的作用,在奥氏体未再结晶区进行轧制,通过多道次变形积累较大的变形量,形成大量均匀的变形带,铁素体优先在奥氏体晶界、亚晶界和变形带上形核,形核率高,使铁素体晶粒细化。
04
终轧温度
终轧温度一般控制在900℃~Ar3之间。轧制过程中使用保温罩或热卷箱,保证板坯头尾温度均匀。
05
冷却
板坯精轧后通过层流冷却系统,发生γα+P相变,组织得到均匀细化,同时抑制微合金碳氮化物的析出,促进其在卷取时析出,弥散分布于基体中,起到析出强化的作用。
整个过程通过对板形、板厚、终轧温度以及卷取温度等的控制,充分保证最终生产的热轧汽车大梁钢具有良好的组织和性能。

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