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[分享] 汽车数字仪表的过去和未来

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发表于 2020-9-24 15:54:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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【汽车材料网】汽车数字仪表的过去和未来

1908年福特T型车只有一个仪表电流表,最高时速仅为45英里 。从那时起,仪表盘便已经取得了长足的进步,而且进步的速度也在加速。
在本文中,我们讲了一些有关数字驾驶舱未来的见解,HUD和透明表面如何改变人们与汽车互动的方式,以及汽车制造商在将所有这些显示器整合为一个整体用户体验时将面临的一些挑战。

汽车仪表盘简史

就像1908年的电话逐渐演变成今天的智能手机一样,汽车仪表板也从实现单一目的(开车)变为了多功能性的设计。单一用途的“steam gauges”已被多功能显示器所取代。
随着技术的发展,仪表板已然成为了一种改善驾驶体验的方式。它可以将更多信息传递给驱动程序,并且一次又一次的拨号被添加到允许驱动程序做出更好的决定。


Aston Martin Lagonda仪表板

上世纪70年代末,太空时代的阿斯顿·马丁·拉冈达(Aston Martin Lagonda)出现了第一个真正的数字仪表盘。三个屏幕取代了包括速度计和转速计在内的传统仪器。


更多的屏幕,是否意味着更多的干扰

自Lagonda以来,屏幕一直在汽车内激增。制造商也探索了不同的尺寸、格式和配置。例如,特斯拉在中控台配备了一个“类似iPad”的信息娱乐装置,并且在方向盘后方设有一个数字显示屏,可显示汽车本身的所有信息。


特斯拉仪表板(来源:Desktopwalls.net)

其他有远见的汽车公司正在探索物理屏幕和HUD的不同组合。屏幕的数量、位置和格式在将来只会继续增长。从挡风玻璃开始,汽车公司正在将其他表面变成数字显示。但这仅仅是开始,一些概念车有几十个不同的屏幕。

汽车HUD

战斗机飞行员需要把目光从驾驶舱移开,而花在看显示器上的时间就是不花在寻找敌人上的时间,所以我们为其制定的解决方案就是HUD。它们在20世纪60年代发展起来,70年代在军用飞机上得以普遍应用。
1988年,Oldsmobile Cutlass Supreme成为了首款带有HUD的量产车。到2024年,汽车HUD市场预计将增长24%。


Oldsmobile Cutlass Supreme仪表(来源:nymag.com)


注重安全

HUD不仅仅是关系到空间效率和改善用户体验,他们还致力于提高驾驶员的安全。根据Erie Insurance的数据,在过去5年中,分析师研究了超过17.2万起致命车祸,它发现每10起车祸中就有一名司机是因为分心。
手机正在分散人们的注意力,信息娱乐设备也是如此。它们将司机的视线从道路上转移到汽车上,使其更容易避开行人等危险。如果这些设备设计不佳、反应缓慢或使用起来不直观,这一点尤其正确。

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集中注意力
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“从我们的角度来看,HUD的全部原因是为了帮助驾驶员分散注意力,” 奥迪美国产品计划总经理Barry Hoch解释说。“你可以将机头的倾斜度降低20度,这是观察一组仪表盘所需的,而且你不需要重新把注意力放在路上。”
HUD意味着驾驶员可以在关注道路的同时,获得所需的相关信息以优化驾驶体验。他们可以看到自己的速度、行进方向、逐行导航方向以及燃料状态,而无需离开路面。


HUD的未来

尽管HUD已经变得司空见惯了,但在分散驾驶员注意力和提供相关信息之间仍存在着细微的界限。因此,今天的HUD只显示简单的图形和有限的数据。


资料来源:ti.com

“如果HUD可以警告发生撞车事故或前方有坡道且火车即将驶入,那实际上可能会有所帮助。但是,如果它放置了iPod播放列表或发送了餐厅预订,则可能会分散驾驶的注意力。” Deborah Hersman解释说。
随着汽车越来越少的依赖于驾驶员的注意力以及自动驾驶技术变得越来越复杂,HUD必将发挥更大的作用。然而,全自动汽车要向公众开放还需要很长一段时间,因为有很多复杂的技术需要解决。


透明表面和增强现实

虽然HUDs可能在可以显示的数据方面受到限制,但汽车制造商也可以将汽车内部的其他表面变成显示。例如,它们可以使不透明的表面变得透明。
每辆车都有一些盲点,例如,A柱在左右转弯时会阻碍驾驶员的视线,而B柱则在改变车道时限制了视线。
未来的汽车可能会使用数字显示器来消除这些盲点,从而增加车辆的能见度。例如,美国大陆航空使用高分辨率OLED显示器和鱼眼镜头来捕捉和显示填补A柱视觉空白所需的10到30度。


大陆航空尝试盲点屏幕(来源:Wired.com)

陆虎也开发了这个想法的原型,它开发了一种“透明引擎盖”,使驾驶员能够在越野时看到他们驶过的岩石和大石头。
从理论上讲,未来的车辆可以通过数字化显示驾驶员看不到的一切来为驾驶员提供100%的视野,同时不会失去车柱的安全优势。车柱在发生车祸时可以起到缓冲冲击力的作用。


汽车数字画布

在不要求驾驶员始终解释道路危险之前,HUD的角色将很可能集中在安全关键信息上。
但是,安全性和可见性并不是支持数字化车辆内部更多表面的唯一理由。随着屏幕的增多,汽车可以在车辆周围显示更多个性化的信息。



在某种程度上,这已经发生了。例如,汽车后视镜通常带有LED灯,可以提醒驾驶员注意盲点上的车辆。侧视镜和后视镜都配备了摄像头和显示器。制造商也在探索如何使用调光的侧窗作为触摸屏。
未来将结合仪表板中的传统显示和其他战略性放置的屏幕,以及平视和其他透视显示的结合。所有这些屏幕都有望将汽车内饰变成一副包罗万象的画布,将安全和驾驶信息与娱乐、导航和外界景观融为一体。




对未来的展望

从福特T型车(Model T Ford)开始,我们已经走过了漫长的道路,毫无疑问,高端市场的创新将逐渐减弱。在1976年,一辆阿斯顿·马丁·拉康达(Aston Martin Lagonda)可能比一所房子还要贵,但很难想象今天,任何一辆从生产线上下来的现代汽车都至少有一块数字屏幕。
尽管这种五花八门的显示屏将给汽车制造商一个脱颖而出的机会,但它也带来了挑战。阿斯顿·马丁(Aston Martin)又是一个先锋,但不是以一种好的方式:创新并不便宜。有传闻说,开发这种电子设备的成本是开发汽车本身的四倍。尽管拥有开创性的技术,该公司只生产了645辆Lagondas。
为了在新的多屏幕世界中取得成功,汽车制造商需要找到以比以往更快、更便宜的方式来开发这些屏幕的用户体验方法。汽车制造商需要成为数字领域以及工程界的敏捷设计师。他们需要正确的工具,以最有效的方式设计最佳的数字体验。


来源 :普修设计/图来自网络

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