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发表于 2020-8-17 15:27:46 | 显示全部楼层 |阅读模式

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【汽车材料网】整车企业ELV工作开展及一致性管理研究
陈 莹(上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007)
【摘要】近年来,中国的汽车行业逐渐建立了ELV管理体系,企业申报的ELV信息与实际管控之间的一致性管理将成为后续工作的方向。有效的流程控制,健全的监测机制和成熟的替代技术将帮助企业从容面对绿色发展要求的挑战。
【关键词】汽车;ELV;一致性管理

[size=1em]自2016年1月 《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》将M1类车辆有害物质、可再利用率和可回收利用率的要求纳入产品准入申报的环节中开始已经有一段时间,中国在ELV方面的管理成效逐渐显露。2017年M1类汽车平均铅含量(不包括蓄电池)下降至110.6g/车,相比2015年有害物质的使用量整体减少约321.6t。2017年行业的可回收利用率平均水平已达到96.8%,可再利用率平均值达到92.7%。这部分数据主要是根据整车企业的申报值计算而来,接下来企业应该完善管理以应对后续的一致性核查,形成前端申报,后期监控的闭环机制。

1 报废车辆指令(ELV)简介

[size=1em]ELV(End-of-Life Vehicle)即报废车辆指令,是欧盟委员会和欧洲议会为保护环境,减少车辆报废产生的废弃物而制定的报废汽车回收指令,这一概念早在2000年就被提出。中国对ELV管控起步较晚,借鉴了发达国家多年来的管理经验,与自身国情相结合,目前主要分为以下四大模块内容:

1.1 有害物质管理

[size=1em]根据《汽车禁用物质要求》(GB/T30512),对汽车均质材料中的铅或其化合物、汞或其化合物、镉或其化合物、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚的含量有限值要求,具体见表1。同时根据行业现状,对一些暂时无法达到相应技术水平的材料予以豁免。

[size=0.8em]表1 有害物质限值

1.2 道路可再利用率和可回收利用率

[size=1em]道路可再利用率和可回收利用率简称“两率”,两率的计算需要根据《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》(GB/T19515)中的规则来进行,可回收利用率要达到95%,可再利用率要达到85%。

1.3 非金属材料标识

[size=1em]非金属材料标识的要求主要集中在塑料件和橡胶及热塑性弹性体上,对质量大于100g的塑料件和质量大于200g的橡胶及热塑性弹性体,都需要在材料表面上进行聚合物标注。

1.4 拆解手册编制

[size=1em]企业在车型《公告》发布的六个月内,需要编制并发布《拆解手册》,并向回收拆解企业推送拆解技术信息。借助中国汽车绿色拆解系统(CAGDS),既可以完成车型拆解信息的录入和管理,又可以让拆解企业进行实时在线查询,方便指导实际的拆解作业。

2 ELV工作的开展

[size=1em]企业开展ELV管控工作,要从项目前期就开始,贯穿于整个汽车的生命周期中,企业内部各部门及供应商体系都需要参与到此项工作中,协同管理。目前主要工作流程见图1。

[size=0.8em]图1 ELV工作开展流程图

2.1 流程及标准体系的建立

[size=1em]为了达成两率目标,企业应该制定相应的企业标准和管控流程来指导ELV工作。首先要实时关注国内外行业动态,分析相关法规政策并及时传递至产品设计部门。在采购要求书中明确提出对有害物质的限值要求,要求供应商具备对有害物质的管理能力,并向其下级供应商传递有害物质管控要求,需要供应商签署不使用禁用物质承诺书。在图纸中增加相关要求,在设计开发中文件中要求供应商提供由受认可的第三方检测机构出具的ELV检测报告,并通过中国汽车材料数据系统(CAMDS)提供零部件的材料信息。对整车零部件实行分级管控,建立高风险零部件管控清单,实时监控和更新清单关注内容。

2.2 过程管控

[size=1em]供应商提交的CAMDS数据需要产品部门与材料部门共同审核,这有利于实现对MDS合规性的充分检查,减少出错的概率。自制件的MDS由材料部门负责收集信息填报。通过ELV计算系统将CAMDS数据与企业的整车BOM进行匹配,基于CAMDS数据系统收集的材料信息计算两率信息、RRR报表及有害物质信息表,为车辆准入性申报工作提供保障。产品部门将材料数据表单的提交、零部件的第三方检测报告和非金属材料的标识要求纳入零件认可文件中。在拆解手册的编制中,由产品部门提供零部件的图片、位置、重量、数量、材料及紧固件相关信息,由售后部门提供拆解方法、拆解工具、拆解注意事项等信息,由材料部门提供材料回收利用途径信息,综合各部门提交的材料,在中国汽车绿色拆解系统中发布拆解手册。

2.3 一致性监管

[size=1em]2.3.1 零件一致性检查

[size=1em]为了确保零件在量产阶段状态与开发阶段时的一致性,质量部门根据零件分级管控清单制定不同频次的批量抽检计划,主要针对整车零件的有害物质使用及非金属材料标识情况做检测,整理检测结果并反馈给产品部门及供应商,对不合格产品进行原因分析及整改措施制定,组织生产部门进行措施验证,最终确定措施实施。零件的一致性状态检查结果将纳入供应商考核中。

[size=1em]2.3.2 技术改进及材料替代

[size=1em]随着行业水平的发展,原本可豁免的材料逐渐减少,豁免项细分也更加明确,针对常见的有害物质不符合项进行技术改进及材料替代的研究也是控制流程管理的一部分。目前常见的替代技术主要有采用水性无铬锌铝涂层代替原来多用于金属零件防腐作用的达克罗涂层;采用三价铬钝化封闭替代原来多出现在紧固件、门锁件上的六价铬电镀;采用无卤阻燃母粒替代原来用于织物上的溴化阻燃剂;推广无铅焊锡替代锡铅焊料在PCB板上的使用;部分新能源车辆采用锂电池代替传统的铅蓄电池等等。替代材料技术的日益成熟将大大削减有害物质的含量,有助于企业绿色供应链的建设。对技术可行性、切换成本影响和替换周期都需要考察,以便提前应对愈发严格的管控趋势。

[size=1em]2.3.3 实车拆解校核

[size=1em]过程管控中RRR计算和回收利用的判定主要还是依据供应商提交的材料数据表的相关信息,而实际的一致性控制需要对实车进行拆解校核。将整车按零件拆卸,再将零件按照均质材料拆分,根据拆分情况记录整车使用材料情况。这样既能检查零部件的聚合物标识情况,也能反过来指导预处理、拆解、金属分离、非金属残余物阶段的判定,推动产品设计部门应用易拆解结构,选择易于回收利用的环保性材料。比如考虑用螺栓连接代替一部分的粘胶连接方式,有利于多种均质材料的分离。将从整车拆解实践中总结得到的拆解方法和回收利用途径,与向后端推送的拆解信息做一致性验证,展开实际道路两率与理论两率对比分析,优化实际两率计算规范的算法。

3 一致性管理后续工作方向

[size=1em]随着国家对ELV管控的日渐收紧,企业应当从自身情况出发,加强一致性管理工作。①将N1类车辆的ELV工作尽快与M1类车辆管理同步,掌握N1类车辆专用零件的有害物质来源和使用情况,建立N1类车辆高风险零部件清单并制定削减计划。另外,新能源汽车因为自身结构与传统燃油车之间有差异,应该单独梳理高风险零件清单,有针对性的进行分类管控。②提高供应商CAMDS数据的填报能力,规范数据中的材料分类,这将提高ELV系统自动判定回收利用阶段信息标注的准确性,减少人工判定的工作量。另外关注供应商填报的有害物质豁免材料提前达标的情况。③提高企业内部人员和相应设备的一致性检查能力,建立ELV生产一致性问题检查清单和整改记录文件,完善管理流程,对后续项目的开展起指导作用。④企业需要创建自身的高关注度有害物质清单,除了《汽车禁用物质要求》(GB/T30512)中提出的六项物质以外,国际上有法规约束的物质如邻苯二甲酸二 (2-乙基己基)酯(DEHP)、邻苯二甲酸甲苯基丁酯、邻苯二甲酸二丁基酯、邻苯二甲酸二异丁酯(DIBP)、多环芳烃和石棉等都需要对其使用情况进行摸底,这不仅有益于企业面对后续愈发严格的ELV法规,对企业产品日后的国际化进程也是很有帮助的。通过一致性管理的工作,能够将国家政策切实落地,提高企业在国际市场上的竞争力,推动汽车行业的绿色化工业进程。



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