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[气味性检测] 分析车内空气质量控制要素

车内空气|VOC|气味性 车内空气|VOC|气味性 138 人阅读 | 0 人回复

发表于 2020-6-4 09:11:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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分析车内空气质量控制要素

危德本

(中国质量认证中心 广东广州 510000)

【中国汽车材料网】摘 要:针对车内空气质量控制方案实施现状,进行全面合理的分析,并简要介绍了加强车内空气质量控制力度的重要价值、车内污染气体与危害,如苯与甲醛等气体对人体产生的危害等,提出车内空气质量控制要素,能够更好的增强车内空气质量控制水平,保证车内空气质量控制方案得到有效实施,希望能够为相关工作人员提供一定的帮助与参考。
关键词:车内空气质量;空气质量检测
因为汽车车内的空间比较狭小,而且较为封闭,车内空气质量,对驾驶人员与乘客的身体健康影响较大。一般来说,车内空气质量重点利用空调滤芯和内外循环控制系统来改善。为了更好的保障驾驶人员与乘客的人身健康,本文深入研究车内空气质量控制要素。
1 加强车内空气质量控制力度的重要价值
最近几年以来,车内空气质量问题逐渐引起人们的重视,在众多的汽车投诉案例当中,“车内异味”这一问题位于前列,结合大量的调查结果得知,大约有94.5%的车主认为提高车内空气质量特别重要。通过加强车内空气质量控制力度,能够保证车内空气质量得到更好提升,减少污染物的排放量。
从驾驶人员角度来分析,车内空气质量的有效控制,能够保证“车内异味”这一问题得到更好解决。对于车内空气检测人员来讲,要根据车内空气结构特点,选择合理的检测设备进行检测,并结合最终的检测结果,制定完善的车内空气质量控制措施,从根源上减少“车内异味”这一问题的产生。


2 车内污染气体与危害
车内空气当中的污染物成分比较复杂,车内空气当中包含大量的挥发性有机物,常见的主要由烃类、醛类与酮类等物质,在众多挥发性有机物当中,苯、甲苯、二甲苯等物质对人体健康危害最大。
2.1 苯
苯主要来自车内的皮革与胶水,包括油漆与黏合剂、地毯等等。如果车内空气中的苯含量比较高,一旦人体吸入,会产生较大的血液毒性,人体骨髓出现毒性,增加人体患再生障碍性贫血与白血病的概率。若人体吸入大量的苯,还会引发死亡[1]。
2.2 甲醛
甲醛的来源比较广泛,是一种比价常见的空气污染物质,主要来自于车内的塑料,包括人造纤维装饰装修材料,一级不同的粘合剂等等,通过饮食与呼吸,甲醛进入到人体内部,如果吸入过量的甲醛,人体会出现急性中毒现象,人体器官不断衰竭,严重的还会引发死亡。


3 车内空气质量控制要素研究
3.1 制定合理的车内空气质量控制目标
3.1.1 通过加强检测,有效制定整车目标
结合国家相关标准《乘用车车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2015)中的相关规定,检测人员要对车内空气进行全面检测,进而保证车内空气得到高效控制。通常来说,企业的整车目标,要高于国家规定标准,针对VOC与气味测试情况,包括具体的性能指标,对整车目标进行调整。
3.1.2 做好车内空气检测工作,科学制定零部件目标
车内的VOC与气味主要由各类零部件产生,为了进一步提升车内空气控制效果,检测人员要对车内空气进行全面检测,结合零部件结构特点,选择合理的检测设备。在检测零部件的过程当中,检测人员要了解车型平台,包括开发车型项目,以及各类基础数据,经过综合分析与对比之后,制定车内零部件控制目标,保证车内空气质量达标[2]。
同一种类型的材料,在不同温度条件下,其挥发VOC量存在较大差异,因此,检测人员要结合材料特性,遵守相关规范标准要求,在不同的温度条件之下,准确检测各项零部件VOC挥发量。在进行材料VOC检测时,检测人员要合理确定检测面积与体积,并重点检测其重量。
3.2 禁、限用材料与工艺清单分析
针对VOC与气味挥发量较大,而且可以实施替代方案的汽车材料,全部列入到禁用材料清单当中,在车型开发环节,禁止使用上述材料。VOC与气味挥发性较大的材料,如果必须使用,则需要将这些材料列入到限用材料清单当中[3]。
3.3 模拟验证与材料库的有效运用
在既有的产品当中,选择和本次设计比较接近的设计方案,结合现有的设计方案进行有效调试,调试结束后,开展VOC与气味模拟预测试验,若最终的试验结果优于设定目标,则表明车内零部件质量达标,反之亦然。对于车内空气质量检测人员来讲,在进行整车模拟试验时,要特别注意以下问题,具体见表1。
表1 车内空气质量检测注意要点分析
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对于各个企业来讲,要搭建独具特色的材料库,保证材料得到更好开发与利用,材料库当中所包含的各项材料要具备良好的VOC性能。自车内产品的设计与开发,一直到立项研究与整车认可,要妥善利用材料库,进行良好的选材,更好的节省后续检测费用。在利用材料库时,可以更好的优化材料库[4]。
3.4 气味检测
在车企气味测评的过程当中,检测人员要结合各项材料与零部件安装顺序,进行合理的测评,并采用贡献度测评方法,做好相应的改进与划分工作。想要更好的提升车内空气质量控制水平,检测人员要加大生产开发控制力度,并构建完善的体系结构,以技术、监控为基础,构建相应的车内空气质量控制体系。
3.5 加强生产监控力度
车内产品设计认可之后,会进入到批量生产环节,因此,检测人员还要对各类产品的稳定性、一致性进行全面监控,监控要点如下:
(1)提高巡检力度。安排专人对库房与生产线进行全面的巡查,一旦发现问题,要立即解决。
(2)做好在线监测工作。针对生产线,采取实时监测方法进行监测,并结合最终的监测数据,判断各类产品的稳定性是否达标。
(3)提高库房监测水平。针对库房等一系列重点区域,包括各类重要零部件的存放区域,采取实时监测方法进行监测,结合库房监测数据,保证零部件一致性与稳定性符合相关规定,若发现异常喜爱现象,要立即解决[5]。
(4)做好抽样检查工作。对于各类材料与零部件,包括整车,按照相关技术标准要求,采取抽样检测方法进行检测,若发现不合格现象,要认真遵守相关规定要求,做好相应的整改工作。
通过加强生产监控力度,能够保证车内空气质量控制效果得到进一步提高。对于车内空气质量检测人员来讲,要运用先进的检测方法进行检测,并结合车内空气质量检测过程当中可能遇到的难题,提前制定好有效的解决对策,保证车内空气质量检测结果更加准确,减少错误检测数据的产生,提高车内空气质量控制水平的目的。


4 结束语
综上所述,通过对车内空气质量控制要素进行科学合理的分析,例如制定合理的车内空气质量控制目标、禁、限用材料与工艺清单分析、模拟验证与材料库的有效运用、气味检测、加强生产监控力度等等,能够保证车内空气质量控制效果得到更好提高,为驾驶人员与乘客提供一个更加舒适、健康的车内环境。


参考文献
[1]张杰.气相色谱法测定车内的总挥发性有机物(TVOC)试验方法验证[J].科学技术创新,2018(26):27-28.
[2]刘凯,王添琪,吴长喜.关于一款车载空气净化装置远程控制系统的开发[J].汽车实用技术,2018(15):147-149.
[3]李少杰,陈波,黄振霖,黄勇.基于保温性能的磷石膏空腔楼盖内空气层研究[J].贵州大学学报:自然科学版,2018,35(04):96-99.
[4]王梓霖,刁洪军,关歆姝,肖瑶.热解析-气相色谱-质谱法(TD-GC/MS)测定车内空气中6种苯胺类挥发性有机物[J].汽车工艺与材料,2018(07):45-48.
[5]魏峰,王峥,刘基俊.汽车及内饰部件醛酮类物质测试过程影响因素的分析[J].产业用纺织品,2018,36(05):41-44.





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