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发表于 2020-4-27 08:59:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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汽车内饰品质感的感知模态研究

陈 伟
(安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽 合肥 230601)
【中国汽车材料网】摘 要:基于汽车内饰品质感的感知模态进行研究,首先分析汽车内饰品质感,然后阐述汽车内饰品质感的感知模态差异实验,其主要内容有:样本挑选、实验方法和实验结果等,最后分析汽车内饰品质感与感知模态的关系,希望能为相关人士提供些许参考意见。
关键词:汽车内饰;品质感;感知模态;情感设计

[size=1em]基于现代社会发展背景下,消费者针对汽车内饰品质感提出了较高要求,即使是在预算有限的情况下,消费者对汽车的要求也不只是在空间和动力的经济性需求方面,而是在其内饰品质感的高低。以某企业为例,该企业就曾研究过消费者对汽车内饰品质感的偏好,结果表明,大多数消费者都会在扣紧门把手后的90 秒内产生对此车辆的看法,而在打开车门的时候,就先查看的地方就是车内的仪表台,而在关车门的时候,触觉第一项就是车门内板中的扶手和面板。基于此,将从仪表台和车门内板等方面,对汽车内饰品质感的体现进行分析。首先,材质。纵所周知,豪华车内饰存有皮革和柔软的触感,而中低端车型中的内饰材质,大部分都是以冰冷和硬质为主,那么针对驾驶人员而言,只要把自己常常接触到的材质进行提高,就能在其体验方面呈现飞跃提高。因此,将对其常用的地方运用软质蒙皮,在连接的地方选择使用纹理连接,以此来给驾驶人员提供良好的视觉感受;其次,色彩。单一的配色会给人们一种塑料感,若是在其中增添一些哑光镀铬件饰条,就能给人们耳目一新的感觉,而且此类材质很难在触摸的过程中留下指纹,使得车辆保养起来更加便捷。


2 结构化认知要素

[size=1em]众所周知,汽车内饰品质感还可以被划分成为“品质与质感”两种形式。所谓品质指的就是材料材质问题;而质感指的就是用户针对汽车内饰的感官判断,包含材料材质、表面纹理等,是属于用户感官判断和心理感受的反映方式[1]。此外,针对材料而言,虽然材料本身具有其特质,但还需要人员能够借助表面工艺处理的方式,确保原有材质的纹理和质感等效果,能让用户形成不同视觉和触觉感受,是指冷热或软硬等。


3 认知要素的提取

[size=1em]若是依照人的认知过程把材料感官特性进行划分的话,可以主要划分成为触觉与视觉质感两种形式,而在触觉和视觉质感中,因视觉具有直觉性与间接性,所以视觉并不具备较强的真实性,但若通过触觉进行触摸材料表面的话,是能从触摸手感方面收获情感评价的。基于此,当多种感官模态遭受同时刺激并且被唤醒的话,那么不同的感觉模态就会对其目标属性造成不同层次的作用。尤其针对内饰品质感结构认知要素的提取工作而言,更是在分析品质感的过程中,“品质与质感”之间的关系属性和用户感觉模态的心理映射关系[2]。此外,在用户内饰品质感感知的过程中,材料、工艺、色彩是属于构建心理映射关系的主要载体,而所谓的心理映射指的就是在情感设计过程中,用户情感评价的核心体现方式,能够有效结合用户对其的主观认知感受。那么当用户在对汽车内饰品质感进行感受时,在触觉质感的带领下,能够直接感受到汽车内饰品中的柔软度和细腻度等,而在视觉质感的带领下,则是能够感受到表面纹理的反光度等。


4 汽车内饰品质感的感知模态差异实验
4.1 汽车内饰皮质纹理用户感知模态差异

4.1.1 实验样本的挑选

[size=1em]在汽车内饰品质感的感知模态差异实验中,实验人员要想保障实验过程和实验样本的真实性、科学性,就需要实验人员能从多个方面进行挑选样本,从而确保实验样本选择的真实性。与此同时,要想针对实验变量进行有效控制的话,还需要通过综合参考网站关注度、结合用户实际情况等方式,在众多具有代表性的汽车内饰品牌车型中,挑选实验中所需要使用的内饰表面材料展开分析[3]。根据相关调查结果表明,在汽车内饰表面材质市场调查中,有约58%的聚氨酯人造皮革,此外,头层牛皮还占据百分数的25%左右。基于此,将把汽车内饰品质感的感知模态差异实验样本,挑选为66 个。

4.1.2 实验方法的分析

[size=1em]所开设的实验过程将以用户感知模态存有差异因素进行,相比较单一化的触觉感知而言,视触觉感知模态更加丰富和多彩,因此所创设的实验其目的在于通过不同感觉模态,针对汽车内饰品质感进行分析。基于此,将从两个方面针对实验过程进行阐述:一方面是在视触觉感知模态下,对其样本的细腻感-粗糙感进行评分;另一方面则是在感知模态差异实验背景下,为了能减少对实验人员心理造成的影响因素,将在触觉感知模态下运用黑布遮盖的方式进行,从而针对汽车内饰品质感的进行差异评价。与此同时,在实验过程中,为了能合理控制因变量对整个实验造成的影响和干扰,还将在实验过程中,尽可能选择使用白炽灯进行照射,针对材质板的选择则是运用反光度较低的事物进行替代,而在对样本表面展开清洁工作时,还要求被试者能进行实验前手部清洁工作。如图1 所示。

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[size=0.8em]图1 实验样本与用户感知模态

4.1.3 实验结果

[size=1em]主要针对样本T1-T6 数据展开具有显著性的检验实验,基于视触觉双模态下,配对样本T 检验如表1,第一实验部分数据如下:

表1 视触觉双模态下配对样本T 检验
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[size=1em]根据上述实验结果可得出,若是在此数据的基础上,排除样本平置和弯曲等因素,对汽车内饰品感知模态差异分析造成的干扰作用,就可得出第二部分实验数据,如图2 所示[5]。

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图2 用户感知模态差异检验
[size=0.8em]T3(平置) T3(平触) 平均数=8.02 平均数=7.62标准离差=1.699 标准离差=1.775 样本=30 样本=30

[size=1em]实验证明:基于视触觉双模态下,可以明确得出样本平置状态弯曲状态的心理贡献量更大,所以出现不成立的现象。而且当样本处于平置状态背景下时,双模态感知要比单模态感知,对其样本物理机械量感知更强。所以,当用户在针对汽车内饰品质感进行感知时,能够把视触觉感知,当作自身感知情感获取的主要方式,具有较强的有效性特点[6]。

4.2 汽车内饰品质感性意象评价模型

[size=1em]所谓汽车内饰品质感性意象评价模型,指的就是能为用户提供汽车内饰品质感性意象评价的量化指标,从而开展意象评价。其模型构架是以舒适、奢华、运动与力量等内容为主,如表2 感性意向评价主成分分析所示。

表2 感性意向评价主成分分析
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[size=1em]根据上述内容可明确看出,主要是以实验论证的方式进行,其核心点在于感知,借助多模态感知差异实验的方式,为用户构建出可参考的汽车内饰品质感性意象评价模型,使得用户能够从多个方面,对汽车内饰品质感有充分认识。与此同时,还需要把评价结果的材质质感与品质物理层量化指标进行有效结合,进而得出基于品牌调性的感知情感构建[7]。

5 汽车内饰品质感与感知模态的关系

[size=1em]从内饰品质感是品牌调性的载体、感知模态作为品牌调性的前提两个方面,对汽车内饰品质感与感知模态的关系进行深入研究。

5.1 内饰品质感是品牌调性的载体

[size=1em]在汽车的内饰设计的过程中,材料材质自身具备的感染力,能够让人们的心理感受和认识活动发生较大改变,最为明显的因素就是它是属于品牌调性气质。根据汽车内饰的品牌调性,能够明确看出其中延续了汽车品牌的情感基调,以及对汽车品牌情感基调变得晕染,使得汽车内饰的品质感成为链品牌调性和用户情感的关键。除此之外,基于科学合理的调性设计过程中,还充分发挥出了汽车品质感所具备的独特情感化特质。因此,可以说“内饰品质感是品牌调性的载体”。

5.2 感知模态作为品牌调性的前提

[size=1em]汽车内饰品质感设计作为连接品牌调性和用户情感的关键,而感官作为设计人员在设计过程当中接收信息的主要通道,所以说:感知模态作为品牌调性的前提条件。若是针对汽车内饰展开分析的话,汽车内饰主要是以色彩设计和材料工艺为核心的体系,能够让用户从多个方面对其感知进行识别。而感知模态作为品牌调性的前提和基础,其中包含用户的自身特质、产品的物理特征和品牌情感特征等。针对产品体验而言,其中会涉及到所有行为和过程,如身体行为和认知过程等,都有利于调节体验的正向情感获取。除此之外,借助感知模态进行创设用户对汽车内饰感官感知的触发觉醒,是用户通过视觉、触觉以及嗅觉等多个感官,为基础创设的系统刺激识别。同时,还将把品牌调性、产品设计和用户感知三个方面进行有效结合,从而构建出品牌、产品和用户之间的系统交互模型,将在汽车内饰品质感的感知模态中,充分体现感知模态作为品牌调性的前提。

6 结束语

[size=1em]综上所述,从感知模态出发,以情感设计为背景,对汽车内饰品票调性进行研究,并以汽车为载体,运用实验实证的方式,对汽车内饰品质感的感知模态展开深入研究。




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