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[VOC检测] 浅谈车内空气质量控制

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发表于 2020-4-21 11:58:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  【中国汽车材料网】挥发性有机物与车内气味是相关的,但目前他们之间的关联程度始终没有量化的数据,气味是由挥发性的小分子导致的,他们在空气内的含量可能极低,但是却会因为用户的嗅觉反应,但并不危害健康,而挥发性物质一般都是无色无味的,但是对人的身体有极大的伤害。虽然国标中没有对气味作出规定(事实上也无法规定,应为这个是主观评价,无法进行量化),但是因为气味能够被用户直观的感受出来,会影响用户对车辆的评价以及口碑,所以目前各个主机厂都下大力气进行气味的优化工作。

  车内影响气味的主要零件有座椅,顶棚,仪表板,门护板,地毯,后备箱护面,备胎,密封条,前围隔音棉等零件,这些零件在温度不高的情况下(15-30度)就能够散发出气味,而注塑产品常温状态一般是没有什么味的,而车辆经过高温暴晒后内部的气味注塑件的贡献就很大了。对于各个零件影响气味的主要问题以及可能的优化方式我在下面列举一些,希望能够和大家共同交流,因为有的措施实施以后效果并不明显:

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  仪表板:对于中高档车,很多仪表板采用的是软质仪表板,目前用的比较多得是搪塑工艺,即PVC搪塑表皮+发泡层+塑料骨架,对于气味影响较大的是搪塑表皮,因为它直接暴露在空气中,而发泡层被搪塑表皮包裹,因此气味影响不大。经过我们的分析,发现制造搪塑表皮的PVC粉末中的游离醇的含量会影响表皮的气味,虽然对游离醇进行了控制,但是始终无法达到我们希望的结果,而搪塑工艺也是影响气味的重要因此,在搪塑时凝胶温度越低气味结果越好,但是凝胶温度过低会导致表皮无法成型,因此目前唯一能够做的就是在供应商处进行通风存放。

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  座椅:座椅决定是影响车内空气质量的大户,座椅的发泡气味以及真皮气味的优化非常重要。座椅发泡为聚醚发泡(异氰酸酯+聚醚多元醇),优化方向主要是进行聚醚的提纯,把小分子物质(含醛酮类物质)进行提纯。原皮本身会有脂肪的异味,在使用之前需要进行预处理,也就是使用石灰,碱类物质,以及去肉设备进行去脂肪,并进行水洗,而后变成原皮,原皮还要进行物理性能的调整,提高舒适度因此需要进行鞣制,在鞣制阶段需要加入大量的化学药品,而这些药品对气味是有很大影响。
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  地毯:地毯的组成一般是由PET纤维(涤纶),PP纤维(丙纶)组成的毯胚,加上降噪隔音成(一般是EVA或者EPDM,一般不使用天然橡胶,成本太高),废纺毡组成。高端车例如AUDI,BMW,奔驰的地毯最下方会有发泡层。影响气味的主要成分是EVA,EPDM和发泡,毯胚的影响不太大,但是考虑到市场上丙纶,涤纶的价格与等级非常多,如果使用的比较便宜的纤维(一般5,6千块钱一顿),这样的纤维气味也是难以保证。EVA是乙烯-乙酸乙烯共聚物,由于还有乙酸所以这种材料有酸味,很多主机厂在后续的产品中都不再使用这个材料。EPDM的主要作用是隔音,但是由于是人造橡胶,所以有橡胶的气味。对于地毯的气味优化主要做的就是材料优化,包括发泡料的提纯,EPDM配方优化,在EPDM上目前仍未找到有效的措施来降低气味。因此最后逼不得已放大招:通风存放去味。

  车内塑料件:烘料处理对气味的优化有作用,而且经过试验发现PP材料注塑工艺过程对乙醛,甲醛挥发的影响很大,注塑温度的降低有助于降低乙醛,甲醛的挥发,尤其是乙醛。

  优化车内空气对与普通消费者是有利的,相信随着国家法规的加严,会逐步带动材料技术的进步。

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