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[气味性检测] 中国绿色汽车评价规程C-ECAP(2020版)征求意见稿发布

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发表于 2020-4-11 15:54:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  为整合现有测评资源,推进C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST四个测评规程内容更加协同、测评工作更加高效, 更好的服务汽车行业和广大消费者,中国汽车技术研究中心有限公司于2020年3月初成立了汽车测评管理中心, 对相关测评工作进行整合,统筹开展车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。
   为持续打造C-ECAP“独立、公正、专业”的目标定位,规程修订应不断优化运营管理流程,进一步强化C-ECAP的独立性和透明度;围绕“绿色生态”进行指标体系优化调整;将C-ECAP与CCRT之间得分要求、测试方法(场景、得分计算方式)等不协调的项目进行统一,实现精简、融合,切实减轻各方负担;持续引领和推动汽车生态性能升级。
   征求意见日期:2020年4月11日至2020年4月23日
   联系人:马志振15822674025
   意见征集邮箱:catc@catarc.ac.cn

通知正文: C-ECAP(2020版)征求意见稿编制说明知正文: C-ECAP(2020版)征求意见稿

与《C-ECAP(2019 版)》相比,除了编辑性修改外,主要技术 与管理内容变化如下:
1、测评管理运营模式优化 优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述,删 除企业自愿提出测评申请相关内容。
2、调整测评车辆数量 C-ECAP 测评车辆由 3 辆调整为 1 辆。
3、扩充新能源汽车评价 根据汽车产业发展现状,C-ECAP 评价对象扩充插电式混合动力 汽车和纯电动汽车。 插电式混合动力汽车测评体系中车内噪声指标删除怠速工况测 试,其余指标测评与传统能源汽车保持一致。 纯电动汽车测评体系中以百公里电耗、人体电磁防护分别代替传 统能源汽车中综合油耗、尾气排放指标,百公里电耗、人体电磁防护 测评方法与 EV-TEST 保持一致;考虑到纯电动汽车没有发动机等零 部件,更新了有害物质豁免零部件清单;其余测评指标与传统能源汽 车一致。
4、测评指标分值调整 为了更好的保障驾乘人员身体健康,修订版中增加车内空气质量 指标分值,由 C-ECAP(2019 版)的满分 20 分提高到了 23 分,新增 分值分别加至常温 VOC 场景(2 分)与高温 VOC 场景(1 分)。尾 气排放指标由原先的满分 21 分调整为 18 分。
5、综合油耗指标优化 为实现与 CCRT 综合油耗指标的协同,减少企业研发负担,综合 油耗测试工况由欧洲 NEDC 工况调整为国家标准《GB/T 38146.1-2019 中国汽车行驶工况第 1 部分:轻型汽车》中的中国工况(CLTC-P), 增加了高温开空调条件下的车辆油耗测试,并更新了综合油耗测评方 法与得分要求
6、尾气排放指标优化 尾气排放试验按照《 GB18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值 及测量方法(中国第六阶段)》中的 I 型试验方法进行,对测试工况、 得分计算方法进行了修订: 1)测试工况:由 WLTC 工况调整为中国工况(CLTC-P); 2)得分计算方法:以《 GB18352.6-2016 轻型汽车污染物排放 限值及测量方法(中国第六阶段)》中的 I 型试验排放限值(6a)要 求为得分系数 0.6 的基准值,以 I 型试验排放限值(6b)限值*0.5 为 满分基准值,以“测量值+劣化修正值”作为试验结果进行得分计算, 利用得分系数 0.6 的基准值和满分基准值画定直线,采用线性插值法 进行得分评定。
7、车内噪声指标优化 为实现与 CCRT 车内噪声指标的协同,C-ECAP 车内噪声得分系 数间隔由 2dB(A)调整为 1dB(A)。
8、汽车生命周期评价 为减少企业负担,汽车生命周期评价除了允许企业提交报告外, 增加了测评中心根据车型参数及行业数据库进行核算的方法。


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