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[液压成型] 液压成型工艺介绍

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发表于 2020-3-19 11:01:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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【汽车材料网】液压成型工艺介绍
(1)工艺概况及特点
液压成型(Hydroforming)是指利用液体作为传力介质或模具使工件成形的一种塑性加工技术,也称为液力成形。它可进行如弯曲、拉深、平板毛坯的胀形、空间毛坯形状的胀形等工序。优点为减轻零件重量,轻量化效果明显,减重能达到15~20%;可成形各种复杂制件,如波纹管等、制件表面质量好;减少工序、简化模具和不需特殊的冲压设备等。但也存在以下缺点:由于液体直接作用于制件,密封比较困难,操作工艺比一般用钢模及橡皮模复杂得多;生产速度慢、周期长和设备投资大等。因此,在大量生产中使用还不十分广泛。
管材液压成型技术(Tube hydroforming)是用管坯作为原材,通过对管腔内施加液体压力及在轴向施加负荷作用,使其在给定模具型腔内发生塑性变形,管壁与模具内表面贴合, 从而得到所需形状零件的成型技术。在汽车上应用比较广泛。
主要的特点:可以整体成形轴线为二维或三维曲线的异型截面空心零件,从管材的初始圆截面可以成形为矩形、梯形、椭圆形或其他异型的封闭截面。
工艺过程:管材液压成型的成形过程就是通过加压装置对封闭在模腔内部充满液体的管件施加一定的压力,使液体具有极高内压力并流动,迫使管壁向内腔形状的空间流动而成形,最高的内压可以达到400MPa。流程如图1所示。
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图1 液压成型生产流程示意图
2)工艺应用
与传统的冲压、焊接工艺相比,采用管件液压成型技术所制造的汽车零件具有重量轻、刚度好、强度大、耐撞性好、节约材料、结构紧凑、加工工序少等优点。这很好地满足汽车轻量化的特殊要求。液压成型技术在车身上的应用包括仪表盘支架、散热器支架、座椅框架、车顶横梁、车顶纵梁、车身纵梁、底板横梁、A柱、B柱、风窗架、门槛等。
国外汽车上应用液压成型件非常普遍。美国通用、德国奥迪、宝马、韩国现代、日本丰田、本田、日产等各大汽车厂不少车型都采用液体压成形件。如美国通用汽车公司的SEVILL车型的侧门横梁、车顶托架等结构件,福特汽车公司的Mondeo车型的前车架结构件、克莱斯勒汽车公司的仪表盘支架、日本产CQX车架以及德国奥迪汽车公司的Audi AL Z车架的部分结构件均采用管件液压成型技术制造。
目前,国产汽车中的上汽荣威750副车架,通用景城仪表盘支架、广本CRV控制臂等系列车型中都采用了管件液压成型的零件。上海大众、上汽股份、华晨汽车、吉利汽车等几款新车开发上都采用了液压成型的副车架或者后桥件。除了在底盘上应用,国外也有在车身上采用液压成型。2013款福特Fusion的A柱、B柱采用液压成型技术代替原有的热冲压成形技术。

(3)供应商
       液压成型供应商有山钢铁股份有限公司、佛山市康思达液压机械有限公司、上海保隆汽车科技股份有限公司等

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