第三届连接技术研讨会
智数汽车大数据锦湖日丽原材料麦克恒通汽车轻量化在线
查看: 76|回复: 0

[热成形工艺] 热冲压成形工艺介绍

[复制链接]
发表于 2020-3-19 10:49:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

亲,赶快注册吧,有更多精彩内容分享!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
本帖最后由 fenglin 于 2020-3-19 10:50 编辑

【汽车材料网】热冲压成形工艺介绍

热冲压成形( Hot stamping )是国际上近几年来出现的一项专门用于成形超高强度钢板冲压件的先进制造技术,也是汽车冲压件制造领域内的较为先进的技术。
(1)工艺概况及特点
主要应用与汽车用钢板如22MnB5、27MnCrB5、37MnB4等,该工艺将钢板经过950℃的奥氏体化加热之后经过一次成形,又迅速冷却,使钢板组织转变为均匀的马氏体,从而提高钢板强度。抗拉强度由交货状态下的约500MPa提高到热冲压成形后的约1500MPa。此工艺的主要特点如下:提高整车的碰撞性能;具有高的强度从而可适当降低零件的厚度,减轻零件重量;具有高的强度且具备良好的延展性,复杂零件的成型性相对较好;零件尺寸精度好;降低压机的吨位要求;通过车身结构优化设计,可以有效控制综合制造成本等。

11.png
图1 热冲压成形工艺路线图



根据工序过程的不同,热冲压成形可分为直接热冲压成形和间接热冲压成形两种工艺。
直接热冲压成形:热成形钢板下料后,不经过预成形,直接加热到奥氏体化温度,然后放入模具中快速成形,一旦冲压形状到达预定值,零件立即被淬火硬化,见图2-26。该工艺主要用于形状较简单且变形程度不大的工件,由于直接成形工艺成本较低,使用也最为广泛。
间接热冲压成形:热成形钢板首先在常规冷成形模具中成形到最终形状的90%~95%,然后将预成形的零件加热奥氏体化后热冲压成形和淬火硬化,也称为两步法热冲压成形。对于一些形状复杂或者拉延深度较大的零件,间接热冲压成形可以避免成形开裂,零件的预成形可以减小材料与模具之间的相对位移,从而减小模具表面在高温下的磨损。采用镀锌涂层热成形钢的零件一般必须使用间接热冲压成形工艺。

(2) 工艺应用
热冲压成形被普遍认为是有效减轻车重、提高碰撞性能和降低车身制造成本的技术方案。目前,热冲压成形技术在欧美、日本以及国内的主要汽车制造企业上的使用已相对成熟。大众系列车型车身热冲压成形零件达到10%以上,上海大众引进的德国大众B6车型,部分重要结构件如门槛、门内侧梁、底板中央通道、B柱等采用高强钢板热成形技术,比采用普通钢板冷成形减轻28kg目前产业化应用热冲压成形最多的车型是最新款奥迪A3,达到车身重量的21.7%,达到白车身骨架重量的26.4%。
国内一汽、上汽、长安、吉利奇瑞等自主品牌的热冲压成形钢均有应用,应用最多的位置为B柱,对于提升自主品牌产品的安全性和轻量化水平有重大的作用。国内首家热冲压成形零部件公司于2005年在宝钢成立,且用于热冲压成形的热冲压成形钢也是由上海宝钢供货。近几年,由于汽车安全和轻量化的双重需求,国内国内热成形技术得到了快速的发展。
目前,热成形件在国内外众多车型中的应用量也不断增加如:A柱、B柱、保险杠、门梁、侧栏等部位。

(3) 供应商
热成型钢供应商包括        本特勒集团、宝山钢铁股份有限公司、宁波屹丰汽车部件有限公司、凌云工业股份有限公司、海斯坦普汽车组件(昆山)有限公司等

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则