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[复合材料] 低模垢的车尾灯专用料

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发表于 2015-12-1 20:06:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
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低模垢的车尾灯专用料

低模垢的车尾灯专用料

        图1  采用ASAXC230G制成的车尾灯灯体

        为解决车尾灯灯体在注塑成型过程中因材料热降解而导致的表面析出物以及因此而形成的模具结垢问题,上海锦湖日丽塑料有限公司推出了高光泽、高耐热的ASA材料ASAXC230G,并已将该材料成功应用于日系、韩系和欧美系车型上。
        按功能区分,通常可将汽车车灯划分为照明灯和信号灯两种。其中,照明灯包括:前大灯、雾灯和夜行灯等;信号灯包括:转向灯和车尾灯等。不同功能的车灯,对材料的要求也不尽相同。
        一般,用于车尾灯的材料要求具有良好的加工性,较高的耐热性、耐候性及色彩的鲜艳性。为了达到良好的外观和反射效果,车尾灯灯体还必须经受喷漆和真空蒸镀等后加工处理。
        目前,用于车尾灯灯体的材料主要有以下几种:耐热ABS、PC/ABS合金和耐热ASA。比较而言,耐热ABS的成本相对较低,但其表面光泽度不够高,因而必须对其进行喷漆处理以提高表面平整度,减少材料内部的小分子析出,提高蒸镀的合格率。然而,经此处理后,其总体成本会明显增加,而且该处理过程并不环保。因此,目前的发展趋势是选用高光泽、热稳定性好的材料,以提高车灯表面的平整度,达到和喷漆后蒸镀相当的效果。
       

低模垢的车尾灯专用料

低模垢的车尾灯专用料

        图2  ASAXC230G与市售ASA的表面光泽度和黑度对比

        目前,很多汽车主机厂都倾向于选用PC/ABS和耐热ASA材料,以用于免底漆喷涂直接蒸镀工艺,满足该工艺对材料提出的高表面光泽和热稳定性好的要求。但是,在注塑过程中,由于加工温度较高,这两种材料易发生热降解而导致小分子的析出,进而在注塑件表面形成析出物。这些析出物还会逐渐在模具表面形成堆积,导致模具结垢而需要经常清洗。此外,注塑件表面的小分子析出物会导致蒸镀后的产品表面出现“白雾”。
        针对车灯灯体免底漆蒸镀处理后出现的“白雾”和模具结垢问题,上海锦湖日丽塑料有限公司推出了高光泽、高耐热的ASA材料ASAXC230G,目前该材料已在日系、韩系和欧美系车型上得到了成功应用(如图1所示)。
        由于选用了韩国锦湖石油化学株式会社采用特殊配方设计和特殊聚合方法制备的小粒径易着色ASA胶粉,以及该公司采用特殊聚合工艺制备的低聚物含量较低的具有优异热稳定性的SAN,同时在共混生产中采用了特殊的螺杆组合设计和挤出加工工艺,从而确保了挤出过程中产生的小分子能从材料中及时排出,最大程度地减少了材料中的小分子含量。
       

低模垢的车尾灯专用料

低模垢的车尾灯专用料

        图3  采用ASAXC230G和市售ASA的模具清洗周期对比  

        与竞争的ASA材料相比,ASAXC230G的光泽度和着色度显著提高(如图2所示),当车尾灯采用黑色时,ASAXC230G更黑更亮,进而能获得更好的蒸镀效果。同时,ASAXC230G的VOC排放也明显降低(见表所示),并有助于减少模具的清洗次数(如图3所示)。
       

低模垢的车尾灯专用料

低模垢的车尾灯专用料

        总之,与现用的汽车尾灯材料相比,ASAXC230G具有以下优点:
        1.表面光泽度较高,易于着色,具有良好的视觉效果,能较好地满足免底漆蒸镀工艺要求,且绿色环保。
        2.具有优异的热稳定性,可避免“白雾”问题,并可实现模具的低模垢,减少模具清洗次数。
        3.耐候性好,可直接用于户外。
        4.耐热性优异,可满足车尾灯高点灯功率对材料的要求。
        5.加工性能优异,满足车尾灯灯体多种结构设计需求。
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