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[其他] 消除汽车装配应力的有效方法

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发表于 2015-9-13 14:16:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
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消除汽车装配应力的有效方法

消除汽车装配应力的有效方法

        汽车装配(含检测与调整)是汽车生产的最后一道工序,装配质量的高低直接影响整车的性能及质量。长城汽车通过自制颠簸机的设计开发,有效地解决了空间不足情况下的整车颠簸,并合理地应用了DOE原理,为DOE在总装配设计中的应用提供了参考案例。
        总装是整个汽车制造过程的最后阶段,整车的质量最终由总装来保证。整车出厂检测是对整车质量以及零部件功能进行综合检测的一个至关重要的环节,为确保出厂质量,整车装配完成后,要在整车检测线上对主要性能进行检测,并进行必要的调整。检测合格后,一般由专职路试人员进行3~5km的特殊路面动态评价,合格后方可进行登记入库,发放合格证进行销售。
        在整车下线检测过程中,四轮定位参数是最为复杂的环节,它是存在于悬架系统和各活动部件间的相对角度,保证正确的四轮定位角度可确保车辆的直线行驶及操控性,改善车辆的转向回正性,更可确保轮胎与地面的紧密结合,减少轮胎的不当磨损及吃胎现象,确保转向稳定性。
       

消除汽车装配应力的有效方法

消除汽车装配应力的有效方法

        图2  汽车专用颠簸机主体结构

        整车装配后悬架系统各部件存在装配应力,尤其是非承载车,如下线后直接进行四轮定位检测,在路试后四轮定位参数会发生变化,影响四轮定位的可靠性,因此,需在四轮定位检测之前消除整车的装配应力,以保证四轮定位参数的稳定性。目前普遍采用的方法为在检测线之前铺设一段颠簸路(见图1),一般根据场地情况,长6~20m不等。由于空间限制,还有一种全新的强制消除整车装配应力的方法——强制颠簸法。
        强制颠簸法原理及调试
        强制颠簸法参照整车台架试验设备对整车在一定频率下强制进行上下振动,从而消除整车底盘悬架的装配应力及间隙,稳定四轮定位参数,提高后工序整车四轮参数的检测准确性,保证车辆行驶稳定性。
        充分考虑场地及经济性因素,自主设计汽车专用颠簸机,主体结构包括:电磁调速电机、V形皮带、减速器、曲轴、连杆、插销、间隙调整机构、横杆、挂钩、电源开按钮、控制盒、控制开关、转速控制按钮、急停按钮和电源关按钮(见图2)。
        颠簸机设计安装完毕后,将颠簸机挂钩连接到车辆底盘车架拖车钩处,开启电源及控制开关,即可进行整车颠簸。但为了保证颠簸时的效果达到最佳,需确定合理的颠簸时间及颠簸频率。可通过DOE试验,测量车身高度的变化(反映装配内应力消除效果),确定合理的颠簸时间及颠簸频率。
       

消除汽车装配应力的有效方法

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        图3  测量点选择

        颠簸工艺参数确定
        颠簸机的作用是消除整车装配应力,消除越充分,颠簸效果越好,后工序检测的四轮定位参数越可靠。这主要体现在悬架高度的变化,可以用测量车身高度变化来反映,测量点选择在轮弧边缘与轮毂下边缘(见图3中H),颠簸前后变化越大则效果越好,采用DOE试验确定相关参数。C&E矩阵确定如表1所示,此处颠簸幅度为常量。制定因素水平表如表2所示。
       

消除汽车装配应力的有效方法

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        以上为2因子3水平实验,可采用L9(34)正交表,每组试验重复10次,记录数据如表3所示。
        通过上述表格分析得出,颠簸频率是影响颠簸效果的主要因素,在颠簸频率为1200次/min、颠簸时间为2min时,车身高度差最大,此时应力消除效果也最好,所以采用颠簸频率为1200次/min,颠簸时间为2min的颠簸方法进行颠簸。
       

消除汽车装配应力的有效方法

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        结语
        调整设备参数:频率为1200次/min,
        时间为2min。试运行一周,在节拍时间内达到了消除装配应力的要求,经抽检路试后的车辆,四轮定位参数较稳定,完全符合工艺要求。
        汽车装配(含检测与调整)是汽车生产地最后一道工序,装配质量的高低直接影响整车的性能及质量。长城汽车通过自制颠簸机的设计开发,有效地解决了空间不足情况下的整车颠簸,并合理地应用了DOE原理,为DOE在总装配设计中的应用提供了参考案例。
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