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[发动机] 可省油20%的闭缸发动机技术

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发表于 2016-8-26 08:35:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
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在汽车发展早期,人们为了提高汽车性能,热衷于大排量提升马力。随着经济危机和能源紧缺,人们开始意识到节能减排的重要性。闭缸技术则是在节能和动力之间找到了一个平衡,今天机械前线就给大家讲讲发动机可变排量技术,俗称发动机闭缸技术。
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  • 闭缸技术的发展史


最开始是应用闭缸技术的是凯迪拉克上机型为L62 V8-6-4的发动机,当时技术名称为DoD(Displacement on Demand),V型发动机,可由8缸变成6缸或4缸的工作模式下,节油效果很明显,当时技术的限制,被搁浅了。


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随着闭缸节能理念的认可,很多汽车厂家也开始研发自己的闭缸技术,三菱的MD、克莱斯勒的MDS、本田的VCM、大众的ACT等等,都推出了自己的闭缸发动机,接下来我们就来讲一讲闭缸发动机原理。


闭缸发动机的原理


  • OHV挺柱分离



大家都知道美国盛行肌肉车,对于转速需求不高的肌肉车,OHV底置凸轮轴技术得以广泛应用。克莱斯勒很多HEMI 5.7L发动机应用MDS技术,ECU控制液压系统,通过液压系统推动卡销,卡销可以让挺杆成为一体,从而推动气门。

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  • 气门升程的改进



气门升程技术对于绝大多数汽车厂商来说已经不是什么秘密了,对气门升程技术进行改进,就可以达到气门关闭,实现闭缸的效果。比如大众的ACT,主要机型为EA211,排量为1.4L TSI的直列四缸,通过凸轮轴位置的移动,实现开闭气缸。其本质和气门升程是一个原理。

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  • 连杆摇臂同步与分离



本田的VCM(Variable Cylinder Management)可变气缸管理,主要机型为J系列的发动机,应用车型为第八代雅阁的部分车型。现在不少本田V6 3.5L的发动机都配备闭缸技术。

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  • 气门分离



既然OHV底置凸轮轴可以挺杆分离,摇臂连杆也可以分离,为什么气门杆不可以分离呢?博世的闭缸技术,通过液压系统,对气门杆进行分离与结合,从而来实现气门的开闭。

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  • 闭缸技术的车型



即将搭载于新奥迪A3/S3车型,4缸变2缸,奥迪的攻城狮脑洞够大;兰博基尼官方宣布推出新款Huracan LP 610-4车型,新车最大的亮点在于其搭载的5.2L V10发动机采用了闭缸技术;海外ATS和CTS搭载3.5L V6发动机,该发动机带有启停技术和闭缸技术;克莱斯勒HEMI 5.7L发动机应用MDS技术,发动机带有闭缸技术;本田第八代雅阁3.5L V6发动机,该发动机带有闭缸技术,还有本田的歌诗图等等。

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总结:想实现闭缸技术的气门的开闭,无非就是在配气机构(凸轮轴、气门推杆、气门)上做文章,上述是比较经典四种机械式的闭缸结构。随着现在电子技术的发展,电控气门将来会取代这些机械式的结构。





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