智数汽车大数据麦克恒通汽车轻量化在线
查看: 1749|回复: 0
收起左侧

[发动机] 发动机冷却系统故障诊断探索

[复制链接]
发表于 2016-3-28 15:48:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

亲,赶快注册吧,有更多精彩内容分享!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
       

发动机冷却系统故障诊断探索

发动机冷却系统故障诊断探索

        发动机冷却系统是汽车日常行驶过程中出现故障频率最高的,因此要对车辆的冷却系统进行定期保养,多积累一些保养知识,有效地保证安全驾驶。
        冷却系统的作用及原理
        发动机工作期间,最高温度可达2500℃,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000℃以上。如果不冷却,发动机会过热、工作过程恶化、零件强度降低、机油变质及磨损加剧,造成动力性、经济性、可靠性和耐久性全面下降。如果冷却过度,发动机长时间在低温下工作,会使散热损失及磨擦损失增加、零件磨损加剧、排放恶化、发动机工作粗暴、功率下降及燃油消耗率增加。
        冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内,既要防止过热,又要防止冬季过冷。在发动机冷起动后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度。
        发动机的冷却系统工作原理是:冷却液在水泵中增压后,进入发动机机体水套,从水套壁周围流过并从水套壁吸热升温,然后向上流入缸盖水套,从缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器;在散热器中,冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温,最后冷却液经散热器出水软管返回水泵,如此循环不止。
        发动机冷却系统有水冷和风冷之分,现代轿车上用的比较多的都是水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统,即利用水泵提高冷却系统的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。发动机冷却系统由冷却液、散热器、冷却风扇、膨胀箱、节温器、水泵、发动机水道和水管组成,有的也把暖风机纳入冷却系统中。
        冷却系统故障与诊断
        冷却系统故障主要体现在冷却液温度过高或过低。汽车的仪表上都有水温报警装置,一旦出现水温报警时,必须立即靠边停车,不然会对发动机造成致命的伤害。现在有的汽车上还装有冷却液液面过低报警装置,这个灯一亮表示要及时补加冷却液,并对冷却系统进行检查,确保无漏液。
       

发动机冷却系统故障诊断探索

发动机冷却系统故障诊断探索

        1. 冷却系统电路故障
        冷却系统中的电路控制部分包括冷却液温度指示和冷却液温度报警及液位报警。常见故障主要有指示不准、不指示,点火开关一打开水温就报警,液位报警工作不正常。冷却液温度传感器是检测发动机冷却液温度,转换成电压信号后送给ECU,ECU再将信号传给仪表。温度传感器内部为负温度系数的热敏电阻,即水温高时电阻小,水温低时电阻大。
        水温传感器波形在水温不变的情况下,波形不变(见图1)。
        水温传感器可以通过阻值测量法,也可以用示波器进行测量(基于整车线束及其他系统零部件功能正常)。
        更换水温传感器过程中一定要注意,需要涂密封胶密封,不然会出现漏液的现象。
        还有一部分电控就是电子风扇,常出现风扇不工作导致冷却液温度过高,还有常工作导致温度上升缓慢。现代汽车电子风扇大多数采用ECU双速控制,很少采用温控开关的形式。ECU根据冷却液温度传感器的信号进行高低速工作,还接到空调压缩机的信号后,ECU也会控制风扇以高速运转。
        冷却风扇控制常见的有两种ECU控制方法。
        一种是不用电阻控制风扇的高低速。当ECU根据工况冷却风扇区需要进行低速动转时,ECU给副风扇继电器电磁线圈经过二级管一个回路(主风扇和风扇继电器的回路被另一个二极管截止),继电器吸合接通电源,电源经过副风扇电机再通过风扇继电器(不工作时30号与87a导通),再通过主风扇继电器,最后接地。这样,主风扇电机和副风扇电机就串联在一起,风扇低速运转。当达到高速运转的工况条件时,ECU输出高速信号,同时给三个继电器的电磁线圈一个回路,主风扇和副风扇实现高速运转。
        另外一种就是通过加载电阻来控制风扇的转速(见图2)。
        我们在检查风扇是否工作时,首先打开空调,按下AC开关,让压缩机开始工作,检查风扇是否高速运转,不高速运转说明风扇控制有问题。通过前面所述的工作原理进行排查。
        2. 冷却液泄漏
        作为驾驶员,冷却液的检查是每天开车前必须要检查的项目,检查方法也是非常简单,看一下膨胀箱的液位还是否在标准范围内。只要冷却液低于最低刻度,就必须检查是否有泄漏。
        冷却液泄漏可以归纳为四类:管路连接泄漏、散热器泄漏、采暖器泄漏和发动机泄漏。
        管路泄漏和散热器泄漏主要检查有没有滴漏或有没有白色的水垢,带油冷器的散热器内部泄漏,冷却液会变成乳白色。采暖器泄漏需要在室内检查蒸发器下方有没有泄漏。发动机泄漏的检查,泄漏量大会造成机油涨,泄漏量小可以从发动机油加注口盖检查,上面有白沫说明有泄漏,发动机泄漏大都是缸垫泄漏。
        泄漏返工完成后再进行加注时一点要加注同型号配比好的冷却液,手工加注要让发动机运转加注,要等大循环打开后再将液位加注到标准范围。如果不发动加注,发动机水道内的空气排不出来,发动机工作过程中会出现汽堵,水泵打不到水,冷却系统不循环,冷却液过热报警。
        3. 冷却系统堵塞
        冷却系统堵塞及流通不畅会导致冷却液过热,产生的原因是水垢及水道内的锈污太厚。出现这种情况就是日常的保养没有做好,冷却液不按期(每两年更换一次)更换会出现白色的沉淀物,更换不符合要求的冷却液,如不具备防锈功能,都会造成冷却系统的堵塞。打开散热器盖,温度正常后,液面有滚动现象,在发动机急加速时,散热器出水软管被吸扁且长时间不能恢复原状,说明散热器有堵塞。如出现堵塞需要到专业的维修厂进行免拆清洗。
        在冬天经常会出现冻住的情况,我们发现只要天气突然降温到-4~-5℃的时侯,就有很多车的水泵损坏,严重的会出现正时皮带跳齿,造成严重的后果。
        4. 节温器卡滞
        节温器又称调温器,其功能是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系统的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发动机预热时间延长,使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好,当发动机开始冷车运转时,水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出,则说明节温器的主阀门不能关闭;当发动机冷却水温度超过70℃时,水箱的上水室进水管处无冷却水流出,则说明节温器主阀门不能正常开启,这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行,其方法如下:
        (1)发动机起动后的检查 打开散热器加水口盖,若散热器内冷却水平静,则表明节温器工作正常,否则,则表示节温器工作失常。这是因为,在水温低于70℃时,节温器膨胀筒处于收缩状态,主阀门关闭;当水温高于80℃时,膨胀筒膨胀,主阀门渐渐打开,散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时,散热器进水管处若有水流动,水温温热,则表时节温器主阀门关闭不严,使冷却水过早大循环。
        (2)水温升高后的检查 发动机工作初期,水温上升很快;当水温表指示80℃后,升温速度减慢,则表明节温器工作正常。反之,若水温一直升高很快,当内压达到一定程度时,沸水突然溢出,则表明主阀门有卡滞,突然打开。
        在水温表指示70~80℃时,打开散热器盖和散热器放水开关,用手感受其水温,若均烫手说明节温器工作正常;若散热器加水口处水温低,且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微,说明节温器主阀门无法打开。
        有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复,不可将就使用。
        5. 发动机开锅解决方案
        当发动机冷却系统过热,达到一定温度后,冷却液沸腾汽化,内部压力聚增,压力阀打开,我们通常叫“开锅”。
        忌开锅时立即开盖加水。散热器内水沸腾后,内部有一定的压力,此时若立即打开散热器加水口,热水会向外喷出,造成人员烫伤。正确的做法是发现水箱开锅后,检查风扇是否高速运转,否则的话可以打开空调按下AC开关,如还不能工作必须强行短接高速风扇继电器,待水温有所下降不再沸腾时,再用把散热器加水盖拧开一挡,放出水蒸汽,稍待片刻再全部打开,同时要将脸部避开加水口上方,防止热水喷出烫伤。
        忌开锅后立即熄火。有些司机发现开锅后,想到的是立即熄火。要知道:发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高,也就是罐套、缸壁和缸盖的温度过高。若此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配合间隙很小,停机后会造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后,不要立即熄火,应保持怠速运转,让风扇高速运转,将空调开到最大挡,温度打到最高,也有利于冷却系统降温。如已经熄火,应立即再起动。
        在发动机温度过高时,忌泼冷水浇发动机。向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温的后果是严重的,可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂,酿成不可修补的后果。
        发动机温度过高会冲坏缸垫,烧坏轴瓦,发生机械事故;温度过高,造成充气量下降,功率降低;水箱开锅,冷却液沸腾蒸发溢出,会使发动机各部件配合间隙减小,磨损加剧,使得发动机的寿命降低。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则