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[发动机] 浅谈发动机总装线柔性装配能力改造

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发表于 2015-9-27 18:11:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
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浅谈发动机总装线柔性装配能力改造

浅谈发动机总装线柔性装配能力改造

        生产线的柔性化是众多企业追求的目标,本文介绍如何通过改造现有总装车间发动机柔性总装线,来满足多车型多机种柔性装配能力,提升节拍,满足批量生产。
        搭载GW4D20发动机与AT变速器的SUV车型,在我公司总装车间发动机总装线试生产,由于GW4D20发动机挠性盘与AT变速器液力变矩器的连接,是通过发动机箱体后下方的装配小孔串行装配的(见图1),在线体上无法满足装配生产。
        总装车间的发动机总装线体是一条链条传动、垂直平面的回转传送生产线,可满足两个系列发动机以及两驱、四驱变速器的装配生产。GW4D20发动机与AT变速器6个螺栓连接需通过发动机箱体后下方装配小孔连接,进行串行装配拧紧操作时,线体上夹具支撑将装配小孔全部覆盖(见图2),无法满足批量装配生产的要求,为解决这个技术难题,我们对总装车间的发动机柔性总装线进行了升级改造,以期满足多车型多机种柔性装配能力,提升生产节拍,满足批量生产。
       

浅谈发动机总装线柔性装配能力改造

浅谈发动机总装线柔性装配能力改造

        技术内容
        此项发动机总装线技术改造主要包括以下五方面:
        1.对线体24个随行夹具进行柔性化设计,将随行夹具左右定位支撑提高25mm,并在左右定位支撑后方布置两定位支撑,采用铰链转动垂直定位结构为GW4D20发动机提供4个定位支撑(见图3),这样就为发动机箱体后下方装配小孔装配AT变速器提供了工具操作空间。
        2.对于发动机的4个定位支撑,在Y方向由槽形导向螺纹夹紧,可调整范围为140mm,在X方向调整范围为270mm,这个范围可适应各种发动机定位支撑。
        3.将变速器支撑设计为垂直升降组合铰链叠加轴向定位结构(见图4),在Z方向调整范围为130mm,以满足各种变速器的支撑定位。
        4.对链条传动、垂直面回转入口进行切割,由500mm×450mm扩大到600mm×500mm,解决随行夹具与入口干涉问题。
        5.调整线体有源激光开关位置30mm,控制线体运行,当随行夹具运行到位后,发动机没有完成装配,线体会自动停止。当发动机装配完成后,线体则自动起动运行。
       

浅谈发动机总装线柔性装配能力改造

浅谈发动机总装线柔性装配能力改造

        主要技术创新点
        1.该生产线采用通用随行夹具的共用定位面和成组定位面,可导向调整螺纹夹紧定位结构,适用3个系列发动机柔性化装配定位,满足装配工艺要求。
        2.变速器定位支撑采用垂直升降组合铰链叠加轴向定位结构,在Z方向调整范围为130mm,以满足各种变速器的支撑定位柔性化装配。
        3.左右定位支撑后方布置两个定位支撑,采用铰链转动垂直定位结构,很好地解决了随行夹具从线体支架下方的回转通过性,避免与支架和地面干涉。
        主要技术参数比较
        其他发动机公司在装配时一般采用专用随行夹具,一种机型对应一种随行夹具,在线体上使用机器人切换适应多种发动机柔性装配,随行夹具结构简单,种类繁多,线体较长、较复杂,占地面积很大,投资成本很高。
        我公司的这条发动机装配线采用柔性化设计多车型多机种随行夹具,可导向调整适应多车型多机种柔性装配定位,满足装配工艺要求,占地面积小,投资成本低。
        结语
        经过生产验证,该发动机总装线具有多车型、多机种柔性装配能力,能满足公司所有SUV车型的装配工艺要求。
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