设为首页
收藏本站
客户服务
官方微博
访问手机版
积分充值
开启辅助访问
切换到宽版
登录
立即注册
只需一步,快速开始
扫描二维码登录本站
首页
BBS
汽车用铝
车用塑料
材料产业链
导读
Guide
淘帖
Collection
相册
Album
分享
Share
广播
Follow
记录
Doing
帮助
Help
排行榜
Ranklist
搜索
搜索
VIP会员服务
汽车零部件选材
材料基础及检测
材料热点技术
铸造铝合金
挤压铝合金
汽车铝板
汽车橡胶
汽车碳纤维
车内空气与VOC
汽车隔音材料
知识商城
车身选材库
汽车新材料馆
专家智库
本版
帖子
日志
相册
用户
汽车材料与工艺社区论坛
»
首页
›
≡零部件选材与工艺≡
›
动力总成用材与工艺
›
量产混合动力汽车盘点
返回列表
发新帖
查看:
1930
|
回复:
0
[其他]
量产混合动力汽车盘点
[复制链接]
九龙
九龙
当前离线
积分
19
雷达卡
发表于 2015-3-8 06:55:38
|
显示全部楼层
|
阅读模式
<
亲,赶快注册吧,有更多精彩内容分享!
您需要
登录
才可以下载或查看,没有帐号?
立即注册
x
量产混合动力汽车盘点
图1 丰田第三代PRIUS的插电式HEV版
作为新能源汽车的一个重要组成部分,混合动力汽车已成功上市销售,相对纯电动汽车而言,技术逐步走向成熟。但混合动力汽车,甚至于对新能源汽车而言,仍然摆脱不掉销量低的瓶颈,而且几大车企的态度不甚相同,全球主要汽车市场的发展程度也参差不齐。
石油资源的全球荒以及大气污染的日益严重,促使人们不断寻找可替代汽油和柴油的汽车动力源,电动汽车(EV)及混合动力汽车(HEV)走进了我们的世界。
作为新能源汽车的一种过渡性方案,HEV由电动机作为发动机的辅助动力驱动汽车,在起步、加速时有电动机辅助,可以在起动的瞬间产生强大动力,实现降低油耗和尾气排放的目标。
自1997年世界上第一款HEV——丰田PRIUS量产以来,全球各大汽车厂商不断投入巨资进行HEV的研发。
作为HEV的开创者和领导者,丰田HEV累计销量已突破300万辆(截至2011年),本田HEV的全球累计销量突破80万辆(截至2011年)。2011年全球新能源汽车销量近60万辆,这一数字不足当年全球汽车总销量的1%。其中,EV和插电式混合动力车(PHV)逐步成为主流,而美国和日本成为HEV两大主要销售市场。
从技术层面看,通过参考2008年美国市场HEV销量前三甲的分析,丰田开发的THS全混合动力技术占据了86%的份额,本田开发的IMA辅助混合动力系统占10%的份额,通用的双模全混合动力系统和BAS轻混合动力系统占了约4%的市场销量。总之,日系车独占鳌头。
日本市场:大力倡导混合动力
日本车企明显偏爱混合动力技术,不仅首先开发出混合动力量产车,抢占了市场先机,HEV销量一直遥遥领先,成为目前HEV市场的最大赢家。
1.HEV先驱者——丰田PRIUS
丰田自1969年起便着手混合动力技术的研发。1997年12月推出世界首款量产HEV PRIUS;2003年推出第二代PRIUS;2009年5月又发布了第三代PRIUS。截至2011年12月,PRIUS共销售约92万台,是名副其实的“HEV第一品牌”。
第三代PRIUS将丰田独有的油电混合动力技术进一步提升,实现了百公里油耗4.3 L及相当于2.4 L普通汽油车的动力性能。丰田计划2012年开始在全球发售第三代PRIUS的插电式HEV版本。
2008年,丰田HEV销量突破100万,2009销量突破200万,2011年销量突破300万辆。丰田将竞争对手远远甩在身后,HEV已经成为丰田销售的主流车型。目前,丰田在约80个国家及地区销售共计13款HEV乘用车,另外还有3款HEV商用车在日本国内销售。今后,丰田还计划到2012年年底将包括6款新车型和4款改款车型在内的总计10款HEV投入市场,不断扩充产品阵容并扩大销售区域。
2.紧随其后的本田CIVIC
1999年12月,搭载第一代轻量而紧凑的独创混合动力系统——IMA(Integrated Motor Assist)系统的本田Insight在美国正式上市,本田成为第一个在北美销售HEV的汽车公司。2003年,装备第二代IMA系统的CIVIC Hybrid一经上市便受到欢迎,成为本田销量最好的HEV车型。随后,装备了第三代IMA系统的本田Accord Hybrid相继跟上,成为世界上第一款混合动力中型轿车。截至2011年底,本田HEV全球累计销量突破80万辆,居市场第二。
3.雷克萨斯CT200h
CT200h应用了和PRIUS一样的混合动力系统,同时搭载直列4缸1.8 L阿特金森循环发动机,最大功率及峰值转矩分别为73 kw(5 200 r/mim)及142 Nm(4 000 r/min)。在汽油发动机与电动机同时工作时,CT200h能够实现媲美2.0 L发动机的动力表现,百公里综合油耗仅为4.6 L,CO2排放量107 g/km。
CT200h有纯电动(EV)、经济(eco)、标准(NORMAL)和运动(SPORT)四种驾驶模式,可随时随地进行转换。纯电动模式下运行的CT200h可实现零排放、零噪声的绿色行驶。经济与标准模式则可带来轻松舒适的驾乘乐趣。运动模式下,仪表台背光由蓝色变为红色,混合动力指示表变为转速表,动力反应更加迅速,转向操作更加明显,大大提高了IPU的驾驶乐趣。
量产混合动力汽车盘点
图2 比亚迪F3DM双模电动车
美国市场:HEV销量看好
1999年本田混合动力轿车Insiht首度在美上市,时隔9年,2008年美国混合动力轿车销量累计突破100万辆,这一数字相当于2008年丰田HEV全年的总销量。2011年,HEV轿车在美国市场售出超过200万辆,其中丰田PRIUS占一半以上份额,紧随其后的分别是本田思域、丰田凯美瑞、丰田汉兰达和雷克萨斯RX400h,福特Escape Hybrid也突出日系车重围,挤占了一席。
1.福特首款混合动力SUV——Escape Hybrid
2004年秋,福特在“美国三大”中首先推出量产HEV,其Escape Hybrid配备了V6发动机和丰田的HEV系统,每加仑汽油可行驶64 km。作为全混HEV,Escape Hybrid可在纯电动、纯汽油发动机动力和复合动力之间自动切换。在48 km/h的车速下均可采用100%的电力驱动,并可利用制动时的能量充电,使燃料经济性最大化。
2.通用别克君越eAssist
2008年,通用推出了环保型微混HEV别克君越eAssist, 2011年又推出了新一代eAssist。
eAssist智能混合动力系统汇集了多项HEV前沿核心技术,如起步/加速助力、减速断油、发动机起停及制动能量回收等,这些技术显著提升了君越eAssist的燃油经济性,其90 km/h等速百公里油耗为5.2 L,综合工况百公里油耗为7.2 L,相比同级别同排量传统动力车型,平均油耗降低20%,而在城市拥堵路况下,燃油经济性提升30%以上。
欧洲市场:逐步接受HEV
近几年,欧洲车企对HEV的态度发生了巨大的改变。与亚洲车企相比,之前他们更钟情于柴油动力,而为了应对越来越严苛的排放标准(2014年即将实施欧Ⅵ标准),HEV不失为一个好的选择。当看到以丰田为代表的日系车在HEV市场上占尽先机后,欧洲厂商最终也按捺不住,加速直追。奔驰首先于2009年推出S400的HEV车型,宝马也在2009年底将大型车用混合动力系统“Active Hybrid”运用于7系与X6上,并实现量产。
1.奔驰S400 Blue HYBRID
梅塞德斯-奔驰的第一款混合动力豪华轿车S400 Blue HYBRID 于2009年6月正式上市销售。这款车也是世界上第一款量产的配备锂离子电池组的HEV轿车。S400轻混HEV系统配备了0.8 kWh锂离子电池组的控制系统,3.5 L的205 kW V6汽油发动机,还有功率为15kW、转矩为160 Nm的电动机。它们结合在一起可产生220 kW的功率和375 Nm的峰值转矩。配合7速手自一体变速器,可输出相当于4.0 L发动机的动力,能够在7.2 s内完成0 ~ 100 km/h加速。据奔驰方面称,该车的百公里油耗为7.9 L,而CO2排放量为188 g/km,远低于同级别的S350, 堪称全球最高效的豪华轿车。
2.BMW高效混合动力7系
在BMW高效混合动力7系中,混合动力发动机与制动能量回收系统、智能降阻进气隔栅和众多其他技术相配合,轻松解决了“动力和油耗”这个难以两全的问题。BMW高效混合动力7系装备了带有两个双涡管涡轮增压器的BMW双涡轮增压V8发动机,带来更强的动力性能,并将油耗和排放降至更低水平。在车辆紧急提速时,电动机立即加入动力输出,车辆总输出功率可达342 kW,转矩达700 Nm。
3.奥迪Q5 hybrid quattro
奥迪在混合动力技术领域已有20余年的技术积累。2011年,奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV成为奥迪首款正式量产的全混HEV,它具有5种不同的工作模式,可选择使用内燃机、电力、二者混合、能量回收和大推力模式。奥迪Q5 hybrid quattro全混HEV配置了全新的显示概念,清晰地显示了混合动力驱动系统的各种状态。
奥迪Q5 hybrid quattro的电力驱动解决方案在行业内处于引领地位。作为目前市场上运动性能最强的混合动力SUV,该车能以60 km/h的速度以纯电动方式行驶3 km,并可在电力驱动下达到100 km/h以上的时速。拥有电量强劲的轻质锂离子电池以及诸多高效节能技术的奥迪Q5 hybrid quattro代表了当前全混合动力SUV技术的最高水平。
在正常驾驶情况下,奥迪Q5 hybrid quattro的油耗极低——欧洲标准循环(NEDC)的百公里平均油耗仅6.9 L。CO2排放量不超过159 g/km。72 L的大容量油箱提供了堪比更小排量TDI清洁柴油发动机的续航里程。
中国市场:混合动力发展相对迟缓
从中国汽车工业协会发布的中国新能源汽车2011年产销量情况看,HEV的产销量远远不及EV。2011年新能源汽车的产销量分别超过8 000辆,其中EV产量5 655辆,HEV 2 713辆;EV销量5 579辆、HEV 2 580辆。
1.长安杰勋HEV
2007年12月13日,中国第一款量产的自主研发HEV轿车“长安杰勋HEV”隆重下线。长安杰勋HEV轿车在自主创新方面创造了多项中国第一——第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型,第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型。
杰勋HEV百公里油耗仅为6.8 L,同时,排放限值达到国Ⅳ标准。相对于传统车型,该车节油20%。杰勋HEV攻克了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制及电池控制等重重技术难题,在技术集成上有了突破性的创新,实现了怠速起停、动能助力和自动能量回收等三大混动的标志性功能。
2.比亚迪F3DM双模电动车
比亚迪F3DM中的“DM”为“Dual Mode”的缩写,DM双模电动车同时采用EV系统和HEV系统,其中M1纯电力系统的最大功率为25 kW,M2纯电力系统的最大功率为50 kW,发动机的最大功率为50 kW,而由于发动机是直接将动能传递给电动机为车辆提供动力的,所以它们三者的最大功率是可以叠加的,因此,比亚迪F3DM的总功率可达125 kW。
在电池电量足够的情况下,F3DM默认采用纯电力系统工作,当需要在电动和油电混合动力之间切换时,在任何情况下都可以通过“EV+HEV”和“EV”两个按键进行选择。资料显示,在电池完全充满的情况下,其纯电动模式续航里程可达100km(50 km/h匀速),而电池充满、油箱加满后可行驶500km。
这款车的优势在于既可在EV模式下行驶,又可在HEV模式下行驶,而且两种模式是可以手动切换。目前业内掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪。丰田的下一代PRIUS和通用雪佛兰将在国外上市的VOLT也使用了这种技术,显然比亚迪在这一领域走在世界前列,而且比亚迪的另一项突破是研发出了高容量的“铁电池”,使EV续航里程达100 km以上。
结语
综上所述,在HEV量产车上市以来的15年间,HEV一步步确认了自己的价值,但目前还是叫好不叫座。首先,虽然节油减排,但对消费者来说,省下的油费不足以弥补高昂的车价;其次,对汽车生产商来说,HEV仍难以突破销量瓶颈,不足1%的全球市场份额使其前期高昂的研发投资难以见效;再者,EV的关键技术,尤其是电池技术的不断突破,与HEV不相上下。因此,也有业内专家指出,作为过渡性方案,HEV很可能是个费力不讨好的选择。
在中国,HEV的推广难度更大。其一是价格障碍;其二政府的推广力度不够,多数消费者持怀疑或观望态度;其三,目前中国政府大力倡导EV,也让HEV生存的土壤日渐稀少。
HEV前景究竟如何?我们尚需静观,最终结果这需要市场来检验。
混合动力车
,
纯电动汽车
,
新能源汽车
,
发动机
,
电动机
赞赏
相关帖子
•
解析12 款主流典型变速器技术
•
解析本田K20C1/K20C4 2.0T涡轮增压直喷汽油引擎
•
基于频域法的电动机振动疲劳分析
•
碳纤维复合材料在新能源汽车中的应用形式与进展
•
整车研发中的动力总成匹配研究
•
纯电动汽车电池包即时发泡密封胶研究
•
应对新能源汽车发展规划轮胎胎面配方应用新材料
•
丰田推出双缸车,是超前还是退步?
•
纯电动汽车动力电池组液冷系统优化及冷却性能分析
•
新材料在新能源汽车中的应用分析
回复
使用道具
举报
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
返回列表
发新帖
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
本版积分规则
发表回复
回帖并转播
回帖后跳转到最后一页