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[分享] 车门铰链电泳流痕问题的整改

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发表于 2015-7-18 23:11:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
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车门铰链电泳流痕问题的整改

车门铰链电泳流痕问题的整改

        图1  电流流痕示意

        在“帝豪EC7”投产初期,其后门铰链处电泳流痕问题最为严重。通过对电泳流痕产生的原因进行剖析,并比较几种解决方案的利弊后发现,用非涂装的方式对其进行整改,可巧妙地解决这一问题。
        随着“帝豪EC7”产量的增加,电泳漆膜问题越来越多。其中,以后门下铰链安装螺栓处电泳流痕问题最受关注,如图1所示。据统计,几乎每台车左右后门都有不同程度的此问题存在,给涂装造成了相当大的困难。虽说此部位属C区,但对于帝豪这样的B级车,这样的不良外观是不能被客户所接受的。
        后门铰链部位带有弧度,不易打磨,造成面漆喷涂后漆膜外观不良,严重影响着“帝豪EC7”的涂装一次下线合格率,同时,返工困难,因此该部位修补不易修好,有时会事倍功半。采用一系列解决二次流痕的常规措施,如用气管对该部位进行吹扫或用铝片将其封堵等,都未能将其彻底解决。
        电泳流痕产生的机理
        电泳流痕一般出现在有细小夹缝的周围,常表现为电泳清洗后外表面正常,但经170℃左右的电泳烘烤后,在被涂物夹缝会产生漆液流痕,也常被称作二次流痕。其原因主要在于,被涂物夹缝中未清洗干净,电泳液残留在夹缝中,当烘烤急剧升温后电泳液沸腾而涌出,产生流痕。
        原因分析
        由于前期试生产在老线进行,并未发现后门铰链螺栓处有电泳流痕现象,在新的生产线刚投产时也没有出现电泳流痕现象。但随着产量的增加,由原来一天生产几十台车发展成现在一天生产几百台车,车身从电泳槽中带出的电泳液随之增加,UF1超滤槽固体分含量明显增加,达1%以上,给电泳后车身清洗质量带来很大影响。同时,由于新线与老线采用的前处理——电泳工艺方式不太一样,老线采用的是通过式工艺,新线采用的是步进式工艺,加之新线电泳后UF清洗比老线少一道,相对而言新线电泳后清洗能力偏弱,无法将残留在夹缝中的电泳液清洗干净,是后门铰链处产生电泳流痕的主要原因。
       

车门铰链电泳流痕问题的整改

车门铰链电泳流痕问题的整改

        图2  螺栓拆解后的铰链孔示意

        对电泳后的后门铰链螺栓拆卸查看,发现螺栓与铰链孔存在不同心问题(见图2)。六角凸缘面无法将铰链孔全封闭,有缝隙产生,导致在电泳过程中,电泳液涌入,部分残存在缝隙中,电泳高温烘烤时,电泳液沸腾流出,产生电泳流痕。
        经调查,铰链孔直径为12+0.2 (mm),采用的螺栓为8.8级的M8×20,型号为Q1840820F31六角凸缘面螺栓,凸缘面外径国标规定“17max”,实际测量使用件的凸缘面为16.6 mm。经分析,在不考虑螺栓及铰链孔尺寸公差的情况下,螺栓完全偏孔,如图3所示。
        从图3偏孔示意图中可以看出,理论上凸缘面能将铰链孔盖住,最少部位有0.3 mm的覆盖。但在实际生产中,铰链孔和螺栓都有一定的公差,很难保证凸缘面将铰链孔全部覆盖,也是后门铰链处产生电泳流痕的另一主要原因。
        措施制定
        “帝豪EC7”涂装厂的电泳生产工艺已定型,为此问题进行技改不经济,且当初由于空间有限才采用步进式工艺,时间、空间和经济都不允许。采用对铰链处电泳后用压缩空气吹净的方式处理,只能是适当减小流痕,并不能从根本解决问题。经相关人员分析,可以将夹缝消除,从而彻底解决此问题。采取的具体措施如下:
        措施一,借鉴现代悦动的同结构尺寸,将铰链孔直径尺寸由原来的12+0.2(mm),改为11+0.2 (mm)。
        措施二,调整螺栓凸缘面尺寸,采用比Q1840820F31六角凸缘面大的螺栓。按照汽车设计标准,Q1860820的凸缘面为18 mm,此螺栓的凸缘面直径为M8同型号中最大的,相比凸缘面增加1 mm。
       

车门铰链电泳流痕问题的整改

车门铰链电泳流痕问题的整改

        经过与车身设计人员和焊装工艺人员讨论分析,措施一可能会解决电泳流痕问题,但改变铰链孔尺寸,可能影响到焊装调整门间隙的调整量。在调整量不足的情况下,很难将四门与车身的间隙调整到要求的范围内,由此产生的不良后果比电泳流痕更严重。措施二将Q1840820F31六角凸缘面螺栓变更为Q1860820F31六角凸缘面螺栓,操作要容易些,但增加1 mm的覆盖面能否彻底解决电泳流痕问题,成为大家争论的焦点。
        为了彻底解决电泳流痕问题,研究决定开发非标件,开发凸缘面直径为19 mm的螺栓。通过跟标准件生产厂家沟通确认,决定在Q1860820F31基础上将凸缘面增大到19 mm,变更为吉利标准件件号JQ1860820TF31(Q186中的Q表示汽车标准,JQ186表示吉利标准件)。
        改进实施及效果验证
        首先,要求标准件生产厂家生产样件,螺栓样件凸缘面比原来车上安装螺栓的凸缘面尺寸大许多。经对“帝豪EC7”四门铰链六角凸缘面螺栓样件进行50台车试装,不影响焊装装配;涂装电泳后,无电泳流痕现象,效果非常好。
        经批量投入使用,“帝豪”后门下铰链电泳流痕问题彻底消除,提高了涂装一次下线交验合格率。同时,节省了返工工时和材料,每年可创下8 000元左右的经济效益。
        结语
        电泳流痕是涂装常见的问题,一般采用喷浸相结合的前处理工艺,或采用水冲、气管吹夹缝的槽液等涂装相关措施来解决。本文经过详细分析、权衡,跳出涂装专业范围,通过更改螺栓凸缘面大小将一直困扰涂装的电泳流痕弊病彻底解决,此思路值得涂装专业人员借鉴和推广。
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