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[发动机] 国Ⅳ排放发动机升级成本高 国产汽车多观望

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发表于 2015-9-13 23:49:09 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  目前,大部分都可通过升级提高尾气排放水平,但是由于升级带来的成本上升较大,因此大部分自主品牌并不愿意立即推出国IV排放的汽车。
  1月初,北京市率先在全国实施了机动车燃油的国IV标准,规定不符合国IV的燃油,将在北京市场上禁止销售。虽然北京市机动车国IV排放标准实施的时间没有敲定,但在奥运会前实施,基本已成定局。目前大部分汽油和柴油发动机都有一定技术储备,均可达到国IV排放要求,但由于发动机的升级带来成本较大提升,因此在具体实施时间敲定之前,大部分自主品牌还是不愿意立即推出国IV排放汽车。
  自主品牌国IV汽车难产
  国IV排放标准的实施,要求市场上汽车必须做较大的改动。记者发现,目前北京市场上达到国IV排放标准的汽车多以合资品牌或者外资品牌为主,自主品牌颇少。在自主品牌中,长城、奇瑞、长安铃木等实力较强的自主品牌已推出一些国IV排放标准的汽车。
  长城汽车宣传部部长商玉贵告诉《中国电子报》记者,2008年,长城将推出长城精灵、嘉誉、炫丽等6款符合国IV排放标准的汽车,其中长城精灵汽车的发动机还具备升级为欧V的潜力。此外,长城还将国III排放
标准的哈弗汽车进行升级改造,以满足北京市场的供应。据悉奇瑞也开始着手对发动机进行改造,搭载1.3L和1.6L排量的ACTECO发动机车型已经通过审核。不过,大多数自主品牌厂家在推出国IV排放标准的汽车上并无大动作。   “对于大多数自主品牌厂家来说,目前均有达到国IV排放标准要求的技术储备。但由于采用国IV排放标准的汽车比国III排放标准汽车价格高不少,而自主品牌汽车多以价格取胜,因此,不少厂家并不愿意提前实施国IV排放标准而影响利润收入和销量。”中国汽车工程学会发动机分会秘书长陈上华告诉《中国电子报》记者。
  由于欧盟早在几年前就实施了汽车排放的欧IV标准(类似国IV标准),对于外资品牌和合资品牌来说,在欧盟市场销售的大多数车型都已达到欧IV排放标准,自然也满足国内市场要求。由于北京实施汽车国IV排放标准的最后时间并没有敲定,因此很多汽车厂家处于观望之中,并不着急生产符合国IV标准的汽车。
  大部分发动机均可升级
  实施国IV排放标准,虽然需要对整车的接口、通信设备、电子油门蹬板等做出一些改动,但这些改动比较简单,也不会增加多少成本。汽车排放的国IV标准,最重要的是对发动机进行改造。
  “不是所有的发动机都能改造,基础较差的发动机是无法经过改造达到国IV排放标准的。相比较来说,汽油发动机所做的改造小一些,而柴油发动机所作的改造比较大。”陈上华表示。
  据陈上华介绍,要降低汽车尾气排放,对汽油发动机来说,一般都是通过机内净化措施和机外净化来实现,机内净化一般通过优化燃烧来实现,即尽可能地提高燃料的效率,相应的也就减少了排气的有害成分。目前,采用的方法有改变燃烧室形状、合理组织进气涡流、优化喷油及点火时间参数等。机外净化的主要措施是改进催化器参数以提高催化器的净化效率,如提高催化剂的含量或采用净化效率更高的催化剂,也可以将原先的一级催化器改成两级催化以提高净化能力。适应国IV排放标准的改造成本约在一两千元左右。
  东安动力一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者,目前大部分企业的汽油机都可以经过改造升级达到国IV排放标准,技术上不存在太多困难,主要问题还是成本上升影响利润。目前东安动力的发动机全线产品都达到了国IV的排放标准。一汽技术中心发动机部副部长李丰军表示,通过对汽车后处理器以及电控系统的改造,其柴油商用车和汽油轿车发动机均已经达到了国IV的标准,柴油汽车发动机目前也正准备升级。“相信只要国家给出明确实施国IV排放的期限,大部分厂家都是可以如期推出国IV排放汽车。”李丰军如是说。
  用户一年可收回升级成本
  “对柴油机的改造成本要更大一些。与汽油机一样,柴油机也有机内净化和机外净化两个方面的改造。”陈上华表示。机内净化主要通过采用更高压力的燃油喷射及优化燃烧室形状等来实现,而机外净化有两种措施。一种办法是采用氧化催化加颗粒捕捉器,将碳粒子吸附到装置中,需要配备再生装置,即使用一定里程后,要通过电加热或喷油燃烧的方法将颗粒捕捉器中的碳粒子烧掉,该方法主要应用于轻型车上。另一种是采用还原方法,通过往废气中喷射尿素溶液将废气里的氮氧化物还原,后一种方法主要应用在重型车上。
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