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[VOC检测] 车内空气质量问题浅析

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发表于 2015-3-30 13:23:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  汽车内饰VOC(挥发性有机化合物)问题,也就是我们常说的车内空气污染和气味性问题。近年来,越来越多的汽车人和普通消费者认识到了它的巨大危害性。2015车内空气质量强制性标准将实施,各大汽车厂商以及消费者对此十分关注,本文简单地普及一下汽车VOC的相关知识。

  我们先来谈一谈导致VOC的一般性根源,基本上有两大类可以占到80%以上:一个是汽车尾气排放,约占30%;另一个是溶剂的使用,约占50%。而溶剂主要用于汽车内饰。为什么要在内饰上使用溶剂呢?一是内饰材料生产过程中需要使用溶剂,比如皮革的鞣制和织物的复合等。最主要的则是在汽车零部件生产过种中,特别是内饰复合过程中,出于造型、美观、体验、功能和安全等角度的考虑,需要大量使用胶水。我们常常把织物、皮革或者人造皮革(PVC或TPO)粘结到塑料件上,或者它们自己本身之间进行粘接,这一过程叫做“内饰复合”。几乎所有的内饰都涉及到复合应用,比如仪表板、门护板、座椅、地毯、顶棚、衣帽架和轮胎盖板等。由于历史的原因,在复合过程中,恰恰使用了对环境极其不友好的溶剂胶,而不是环保的热熔胶和水性胶。因此,换掉溶剂胶是解决车内空气污染的基础性工作。

  溶剂胶到底有什么危害呢?溶剂胶里的溶剂包括我们日常所熟悉的甲醛、乙醛、丙酮和甲笨等化学物质,约有10大类,它们对人类健康的影响非常大。而汽车工业所使用的溶剂胶,其配方往往是保密的,从它的生产到使用以及后期的排放,无不对人们的健康构成危胁。在汽车零部件的生产过程中,工人首当其冲受到危害。当汽车零部件装配完成后,又进一步对汽车消费者产生不良影响。

  汽车制造领域企业为什么要采用溶剂胶呢?这是因为溶剂胶有它自己的优势:价格低廉,易于使用,几乎不需要什么设备投入,也没有什么技术门槛。而热熔胶的使用,则需要非常专业的设备和专家予以指导。因此,无论是从设备投入角度,还是从技术积累角度,整个汽车行业在没有国家法规的强制要求下,在没有消费者的切实压力下,更多地选择使用不环保的溶剂胶,也就不足为奇了。专业分工,本来是汽车业一个非常鲜明的特点,专业的事情交给专业的公司来做,本来无可厚非,而恰恰在涂胶应用这个专业领域,我们忽视了这样的常识。

  另外一个非常有意思的事情是,价格低廉往往是人们的错觉,车内空气污染实际上是汽车厂花钱买来的烦恼。因为在溶剂胶中,我们真正要使用的是胶而不是溶剂,而溶剂胶中固含量的胶只占30%左右,其他都是溶剂,这也是成本比较低的主要原因。具体到某辆汽车,整车内饰大约需要使用3~6kg溶剂胶,而其中2~4kg的溶剂会在使用后慢慢挥发掉,这就造成了车内空气污染长期存在的问题,一般需要半年到一年的时间才能完全挥发完毕。在某些应用中,比如行李箱,甚至两年以上可能仍然存在不良的味道。所以说,这是花钱买来的烦恼。而热熔胶是100%固含量,不含任何溶剂,这就是它环保的根本原因。热熔胶几乎没有什么味道,即使有轻微味道,也无害。理论上讲,热熔胶价格只要没有达到溶剂胶的3倍,就相对更加便宜,成本更为低廉。如果暂不考虑这种成本差异,据诺信估计,整车热熔胶的使用量在1~2kg,整车内饰在胶水上的投资也就在200元左右。

  人们普遍认为汽车VOC问题很难解决,事实上我们已经看到了,它有同一根源,就是溶剂胶的滥用。不过令人感到欣慰的是,即使是上市的旧车型,也可能在专家指导下,短期内从溶剂胶转换到热熔胶或水性胶,从而达到环保的要求。这是因为在胶水的使用中,两种胶水的功能可以互换,而完全不影响汽车设计和构造的几何空间。

  这时,我们要避免走进另一个误区。有人会认为只要把溶剂胶换成水性胶,就像溶剂漆换成水性漆一样,就能彻底解决车内空气污染问题。我们先不说水性胶本身的环保问题,先来看看它比溶剂胶的改进:它尽可能把有机溶剂换成了水,把水当作溶剂。就是因为这样的转换,水性胶的性能有时可能还不如溶剂胶,更容易受环境和施工影响,无疑更加增添了冬季寒冷地区的运输储存和使用的困难。因为以上原因,国外越来越多地使用热熔胶方案。而在中国,更大的隐患在于,这种水性胶方案太容易反弹,太容易投机取巧。所以,水性胶替换溶剂胶不应是一个根本性的解决方案,而应该成为热熔胶主流方案的一种有益的补充。

  人们对健康的要求越来越高,解决汽车内饰VOC问题,也就是车内空气污染问题,不仅仅是为社会提供优质的产品,同时也是汽车企业品牌形象的一部分。很难相信,一个良好品牌的汽车企业,会严重忽视消费者的健康,让消费者坐在车里,时时感受不那么愉快的恶劣味道。


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发表于 2015-3-31 13:20:40 | 显示全部楼层
多谢分享溶剂胶对车内VOC的影响。
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发表于 2015-4-1 08:09:17 | 显示全部楼层
施工不易说再多也没用
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