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[塑料] 新材料为汽车“瘦身”提供更多选择

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发表于 2013-10-18 11:10:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
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本帖最后由 846082533 于 2015-12-31 15:00 编辑 <br /><br />文章来源:CPRJ中国塑料橡胶
采用赢创公司Plexiglas聚甲基丙烯酸甲酯的的莲花Exige赛车,该车身的轻量化结构是专为提高能效而设计的
汽车轻量化是汽车发展的大势所趋。在目前,汽车材料的研究也是在朝着这个方向进行,以期通过减轻汽车本身的重量,来提高燃油的使用率。从《CPRJ中国塑料橡胶》杂志有关K 2010的报道了解到,诸如拜耳、杜邦、罗地亚等世界级的公司也正在加大此方面的研究,并得到了广泛的应用。
为瘦身 新材料层出不穷
我们都知道,目前汽车车体的材料主要还是钢材,其重量占到车体总重量的70%。随着碳纤维材料的发展,在“碳纤维汽车”中,新材料几乎可以完全替代钢铁材料,其重量也较钢铁材料车体最多可以减少40%。碳纤维复合材料可以在确保汽车强度和安全性前提下,降低车重、减少燃料消耗和二氧化碳排放。
德国西格里集团推出的碳纤维增强塑料使用在赛车安全结构和支撑结构中,碳陶刹车片可以让每圈速提高0.1秒。宝马集团计划于2013年上市的专为全球大都市设计的零排放城市车型Megacity,其车身就是使用西格里集团生产的碳纤维复合材料制成。
12月20日,Teknor Apex公司热塑性弹性体事业部宣布,中国比亚迪汽车公司制造的新款M6型多用途车采用抗紫外线型Sarlink(赛林克)弹性体,降低了车顶密封条的重量和成本。据Teknor Apex业务开发经理Ting Wang介绍,使用赛林克热塑性硫化橡胶代替生产车外部密封条时常用的三元乙丙热固性橡胶,密封条的重量可降低25%,整车重量减轻0.15公斤。
近日获悉,拜耳材料科技计划在上海建造一个聚碳酸酯生产基地,并将大力推广聚碳酸酯在中国市场的发展。而聚碳酸酯是高性能有机材料,因其高强度、高透明度不仅可以使汽车减重,还可以提高汽车的安全性。
拜耳公司的“模克隆”聚碳酸酯为汽车行业后挡板模块的设计开辟全新的式样选择——带有集成后灯的完整单部件后挡板。据了解,该设计具有高度集成的潜力,并采用了带有弹性粘结金属嵌件的混合技术。不同于金属载体和内嵌其中的玻璃窗所采用的传统设计,部件拥有一个完全无缝的外层,由聚碳酸酯涂层组成。非透明区域则是在背部印制较深的颜色,或者使用双组份注塑成型工艺在后部注入黑色框架材料。与玻璃和金属相比,模克隆部件能使车身重量减轻30-40%左右。
国际车企带头
其实很早之前,国外汽车企业在应用新材料方面在就走在中国企业的前头。国外汽车的内饰件已基本实现塑料化,未来还将开发适用于结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料。
戴姆勒—克莱斯勒2003款Smart Roadster车顶以及车身外板采用PC薄膜和ASA/PC树脂涂层,形成具有高光泽度、抗紫外线、抗擦伤的A级表面,以免油漆塑料才车身。该公司2004款Actors BR500重卡采用波纤增强Vltramid A3HG尼龙,它是第一个尼龙油底壳,其重量较铝油底壳轻50%,而储量则增大了30%,并且有较高的耐热、耐腐蚀性、高的冲击强度和阻尼性能。另外,05款A级2门轿车采用麻蕉纤维增强备胎罩,同时它也是世界上第一个天然纤维大批量应用的案例。
丰田2003款皇冠发动机冷却水套隔离环,零件材料为PPA树脂,它是世界第一例开敞式发动机塑料水套隔离环。
本田2006款Redgeline采用SMC行李厢式,它是世界第一个多块玻璃纤维增强SMC复合材料嵌入式行李箱,零件由钢设计的100多个减至7个,重量减轻30%,而且还是有较高的容量和冲击强度,较好的耐蚀性和防滑性。
汽车新材料技术发展前景广阔,中国汽车企业应多借鉴国外企业的经验和胆识,敢于创新,同时相关企业也要加大对这类材料的研发力度。

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