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[分享] 简述全球汽车内饰材料以及纺织品部分公司的开发里程

内外饰用材与工艺 内外饰用材与工艺 3779 人阅读 | 1 人回复

发表于 2013-10-5 22:32:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 hushansd 于 2015-12-31 14:54 编辑

一、概述
近年来,世界纺织品市场的发展领域已经拓展得非常宽了,许多专家一直特别强调功能纺织品的发展机遇,诸多人士尤其看好汽车产业带给功能纺织品的巨大潜力。特别是亚洲汽车市场的变化,也给功能性纺织品带来不可估量的发展前景。特别是亚洲地区的中国汽车工业有了很快的发展,并将在相当一段时间内保持强劲的发展势头,这样,汽车用纤维以及纺织品等汽车内装饰材料的需求也将大大地增加。例如,经编汽车内饰布一直是国际汽车业使用的方向。而车工业更是纤维材料的一个具有巨大潜力的市场,尽管在汽车所用的原材料中按重量计纤维材料仅占3%。汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维(如再生棉纤维、亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等)。如今在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过40种,从空气和油的过滤介质到内饰材料等,内饰非织造材料包括声、热绝缘材料,结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等等。
二、全球部分公司10年来汽车内饰材料以及纺织品的开发里程回顾
1.中国
1.1徐州针织总厂
前些年,徐州针织总厂就开发了一系列针织面料新产品,其中提花摇粒绒曾经在2000年度被省科委鉴定为省级新产品。该产品由电脑提花毛圈组织和提花单面底组织结合而成的双重组织面料,绒毛直立,立体感强,花型清晰,色彩丰实,具有强烈的雕花效果,可以根据用途的不同远用涤色丝或涤棉交织,用作汽车内饰,具有很强的表现力。
1.2同达科贸有限公司
同达科贸有限公司主要生产经营的永久性阻燃面料,主要采用自产的各种规格的阻燃涤纶低弹丝(DTY)、阻燃平牵丝(DT)和阻燃短纤纱等为主要原料,在先进的喷气、剑杆织机和大圆针织机上生产的。该公司生产的永久性阻燃面料克服了处理阻燃的许多弊病,不吸潮,染色均匀,手感舒适,阻燃性能持久,极限氧指数一般都在30%以上。前些年已经陆续通过了美国、英国和香港等地的专业测试,被英、美等十几个国家和地区的厂商所采用。可广泛应用于汽车内饰、飞机内饰等。
1.3台湾新丽公司
作为东南亚无纺布业最大的树脂棉厂商台湾新丽公司,为积极开拓全球市场,将在汽车内装饰材料等产品上下功夫,新丽企业在亚洲产销据点,包括大陆的太仓、台新、杭州、唐山、东莞五座厂,东南亚地区在越南、泰国也都有设厂。另外,在美国东岸和西岸都有生产据点,新丽还与日本吴羽共同合作开发产品,由于看好大陆汽车市场的发展潜力,加上新丽与岛内各大车厂都有良好供应链关系,除了车用地毯合作外,还扩及车用空调过滤材的供应。
1.4江苏仪征化纤股份公司
江苏省仪征化纤股份公司的“汽车面料用长丝产品开发”项目前些年就早已经通过了中石化组织的专家鉴定,经鉴定,汽车面料用长丝是一种高附加值的差别化长丝,该项目共开发出5个品种汽车内装饰面料用的涤纶长丝产品,并成功开发出可直接染色的DTY低密度卷装技术和特殊性能的色丝生产技术,该技术已达到国际先进水平。例如,YG01、YG02、YG03、YG04等规格的汽车装饰面料用长丝产品,不仅成功地替代了原先汽车内装饰面料用丝采用筒子染色的工艺,而且在DTY(加弹长丝)生产领域取得重要突破,因而,也填补了国内生产该类产品领域的一项空白,其产品已经成功地顶替了国外产品。现该产品已实现了工业化生产。
1.5江苏悦达纺织集团公司
江苏悦达纺织集团有限公司及其纺织科技工业园,是悦达集团为应对中国经济快速发展的形势及加入世贸组织带来的机遇与挑战,基于盐城及企业自身的资源和条件,投资兴建的盐城市政府重点工程之一。悦达纺织位于盐城市盐都新区。项目总投资40亿元,主产品为紧密纺、涡流纺高档精梳纱线、面料,针织内外衣、家用纺织品、产业用纺织品等高科技生态系列纺织产品等。2008年,该集团公司已形成25万锭紧密纺、环锭纺、涡流纺、气流纺等高档纱线生产能力,300万件针织服装生产能力,200万件家用纺织品生产能力,400万米汽车内饰布生产能力。未来几年内,悦达纺织将与法国家乐福、韩国现代、德国艾文德等国际知名企业实现密切合作,引进世界先进技术设备,以家纺、汽车装饰布为突破口,有效延伸悦达自身产业链,形成棉花购销、纺纱、织布、印染、后整理和服装加工一条龙产业链。创一流管理,创一流水平,创一流业绩。使之成为盐城继汽车之后的又一大支柱产业。
1.6浙江新潮集团公司
  用打火机点燃一块米色的涤纶面料,几秒钟的短暂燃烧之后火焰便自动熄灭……2008年2月28日,由浙江省科研人员自主研发的具有阻燃耐晒抗静电功能的新型纳米汽车面料在瑞安问世,并通过了省科技厅组织的专家组验收。长期来,要生产具有阻燃、抗静电和高耐晒的汽车面料,需要从国外进口昂贵的专门化学助剂。为此,浙江省政府于2003年启动了浙江省“十五”纳米技术重大科技攻关项目“纳米技术在化纤产业用布后整理中的应用研究”,由浙江理工大学和瑞安新潮集团股份有限公司联合进行攻关,开发纳米助剂并将其应用到汽车面料中。据了解,这种纳米助剂和国外的化学助剂相比,效果更好,而纳米面料已经率先应用于汽车顶棚、座垫等内装饰面料中。经过2年多的努力,该公司已成功开发出利用纳米助剂生产的新型汽车内装饰面料,目前形成100万米的年生产能力。有了这种助剂之后,每年可新增产值4000万元以上。据介绍,目前这一纳米助剂和纳米面料已经通过了国内权威机构的检测认定,并申请了2项国家发明专利。专家组指出,这一技术不仅在汽车内装饰面料生产中有着广阔的应用前景,甚至还能应用到家庭装饰纺织品和人们日常穿着的服饰当中。
2.德国
2.1德国TWD公司
一直以来,德国化纤生产商textilwerkedeggendorf gmbh(TWD)对美国、南美和中东市场都有出口的业务,公司还在德国seebach开了一家尼龙纺纱厂。 TWD属于heinrich kunert 集团,为汽车与医学用途提供纤维。TWD公司还计划通过开发新产品增加国际市场份额。
2.2德国Bayer公司
Bayer及其子公司Hennecke合作开发了一种利用亚麻纤维增强聚氨酯来生产汽车内装饰的技术。据悉,该技术采用树脂传递模型工艺(RTM),用亚麻纤维垫生产出1.5至2毫米厚的整体部件,产品比用传统注塑材料轻约45%。 
2.3德国配姆堡斯却夫拉泰匹勃登公司
德国配姆堡斯却夫拉泰匹勃登公司开发出高性能汽车隔音地毯,德国配姆堡斯却夫拉泰匹勃登公司一直从事汽车铺面材料的开发研究工作。他们研制的高性能汽车隔音地毯,其地毯表面为起毛织物,并与底层的泡沫相连。在制造的过程中不使用任何溶剂的粘合剂,采用预聚合泡沫塑料,使地毯遇到水份时既不会膨胀也不会溶解和变松。它具有以下优点。地毯的外形制成同汽车底面的形状相匹配,地毯含有一层聚氨酯泡沫塑料隔音衬垫层,并由另一层不漏水的膜保护。地毯衬底层的表膜用预聚合的液态聚氨酯进行处理,它以30-50 磅/M2 的用量进行喷涂。同时用一种活化剂来促发发泡,这样地毯层就立即同衬底层压制在一起了,表膜层的衬底层中产生较大密度的泡沫并将地毯的衬底粘住。同时它的表膜层由于稠密的泡沫保护层增加其强度。地毯由于采用泡沫保护塑料而弹性较好,泡沫塑料的表面是防潮的。假如水份一旦穿透到泡沫塑料层中,泡沫塑料将保护住这些水份。在隔音衬底层和地毯的表面也不会渗透水份。
2.4巴斯夫公司
2008年消息,一种半芳香族耐高温聚酰胺产品Ultramid?T KR4357 G6目前正应用于新领域之中。总部位于法国的汽车工业固化系统的国际供应商A Raymond公司目前正在使用来自巴斯夫公司的特种化学品(PA6/6T)用于燃油管的快速连接器之中。这些连接器装备有流出障物。几乎欧洲任何的汽车或货车制造商均在使用这种快速连接器。这样的小型部件正在通过高精度注塑工艺制造。这些仅重15克的部件具有在高温下(130°C [266°F])耐燃油和氯化锌能力。Ultramid T KR在这种应用中的特殊优势不仅是其低蠕变性还有优异的刚性和韧性,这意味着它甚至可承受飞石的冲击。这些性能使它明显优越于聚酰胺66,并具有取代聚酰胺12的潜力。
3.日本
3.1日本东洋纺织公司
2000年以后,日本东洋纺织公司考虑到国内市场需求疲软,决定拓展海外市场,大量出口聚酯无纺织物,该公司自2002年开始出口汽车内饰用聚酯无纺织物。东洋纺织公司已投资30亿日元(约合2507万美元)在其位于岩国的工厂开设了一条新的聚酯无纺织物生产线,将东洋纺织的聚酯无纺织物年产量增加80%,增至1.4万吨。东洋纺织公司在2000年开始修建这条生产线时,曾预期国内市场需求以两位数的速度增长,但随着相关客户将生产移至海外,东洋纺织预期的市场需求增幅无法实现。为了避免供过于求,东洋纺织公司决定积极扩大对海外市场的聚酯无纺织物的出口,这种聚酯无纺织物主要适用于汽车内饰材料。东洋纺织也在2003年度向欧美市场出口1500吨左右的聚酯无纺织物,约占该公司聚酯无纺织物年产量的10%。
3.2日本帝人公司
日本帝人公司是自2000年7月起开始销售用自发色纤维Morphotex制成纺织新产品,这种自发色纤维能够不用染料及涂料使纤维显现也蓝、绿、紫及红色等多种颜色。这是利用多层极薄的聚合物重叠情况产生的色彩效果,能使纤维像油膜一样产生彩虹般五彩斑斓颜色。2003年前后时间段中,该类产品因受到产量限制,Morphotex自发色纤维成本比蚕丝贵2-3倍,最近几年一直用于生产高档汽车内装饰布的重要领域。
3.3日本丰田汽车公司
在大部分人的印象中制造塑料的原料是石油,但日本丰田汽车公司一改这种传统方法,在2002年底成功用植物等天然物质制成了塑料,这在世界汽车材料领域还是首次。据悉,这种暂名为“生物塑料”的新材料以洋麻和用植物提取物制得的聚乳酸为原料混合制成。丰田公司从2003年起将其作为汽车内部装饰的材料。要知道,洋麻原产于印度,人们主要用它来生产纸张和布匹。它吸收二氧化碳的能力比一般树木都强,是一种有利于环保的植物。植物生长时要吸收二氧化碳,以植物为原料制得的塑料燃烧后放出的二氧化碳量从理论上说应该等于植物所吸收的二氧化碳量,因此不会增加大气中二氧化碳的总量。而石油是由古代植物在地下经历漫长的岁月生成的,植物生长时吸收的是当时大气中的二氧化碳,燃烧以石油为原料制成的塑料生成的二氧化碳却排放到了现在的大气中。丰田公司一直致力于燃料电池汽车、混合燃料汽车等环保型汽车的开发和普及,这次的新材料也是丰田公司贯彻环保政策的重要一环。据悉,丰田公司计划研究用日本国内能大量生产的番薯来制造聚乳酸,以降低生产成本,使新技术能真正用于大量生产。
3.4日本本田汽车公司
2006年5月25日本田公司宣布他们开发出来一种生物织物,一种从植物生成的织物,极其耐用,不怕日晒,可以用作汽车内部的表面材料。生物织物在进行焚烧处理时能有效降低二氧化碳的辐射,因为当作原料的植物在生长期内是吸收二氧化碳的。但是以植物为原料生产的汽车织物还不具备商业应用价值,因为担心耐用性问题,也不够美观。本田公司新开发的生物织物解决了这些问题。得到了手感柔软,表面平滑的产品,很适于做汽车内装修的表面材料,而且非常耐用,即使长期暴露在日光下,也不退色。除了做座椅套以外,这种生物织物还可以用于车门、顶棚和地面材料。本田公司将把这种新材料用到该公司生产的各类燃料电池驱动的小车上,三年之内这种车就要投放市场。一种叫做PPT(聚丙烯酯)的聚酯材料是新开发出来的生物织物的基本原料。 PPT是通过1-3PDO (丙二醇)聚合出来的,丙二醇来自玉米和对苯二酸。为了提高这种织物的稳定性,本田公司生产的纤维采用了多股结构,此外,这种产品的美学特性也非常好,那是通过发挥这种纤维的灵活性来取得的。根据LCA (生命周期评估)的概念,本田公司坚持在汽车的完整生命周期中(从生产、使用到最后处理)减少二氧化碳的排放。由于在原料生产中采用了植物成分,追新开发出来的生物织物将帮助本田公司降低能耗,和以前使用从石油提炼出来的聚酯材料相比,整个生产过程可节约10--15%的能源。利用植物成分时,每辆汽车能减少排放5公斤的二氧化碳。而且,生产新型生物材料并不需要改变目前的生产工艺,很适合大批量生产。本田公司将首先在燃料电池汽车上使用这种新的生物织物,然后再逐步扩大到2009年以后的新车型上。
3.5日本三家纺织公司
目前,据悉日本丰田纺织、川岛织物Selkon、丰田通商正在商议合并3家公司的汽车、火车、飞机等用纺织品的业务的事宜。2009年6月将达成基本协议,计划在2010年4月对3家公司的纺织业务进行调整、合并。为了对应汽车纺织品行业的全球化进程以及在功能性、设计性方面等的激烈竞争,3家公司将保持各自的优势,以①发挥各自在技术、客户基础、事业领域及地区性的优势及互补、相乘效应,强化营销、开发、生产,利用一条龙生产进一步提高效率;②构筑考虑车内整体空间的功能性、环保及健康等和追求先端设计性的开发生产体制为原则展开合并重组。合并将采用对丰田纺织、川岛织物、丰田通商的汽车用纺织业务进行分离重新组合的方法、具体事宜有待3家公司的商定。
3.6日本世联与印度BMD公司
2008年期间,日本世联公司与印度BMD在汽车内装饰材料的生产和销售上开展技术支持和共同市场开发的合作。计划今后将以合资公司形式,开展生产和销售。日本的汽车制造商相继进入印度市场,对汽车内装饰材料的需求量可能不断增加。BMD公司(印度拉贾斯坦邦班斯瓦拉地区)主要进行汽车内装饰材料的生产和销售,年销售额约20亿日元,员工人数400名。业务合作从2008年7月开始,合同期为2年。
3.7日本三菱公司
日本三菱汽车公司2006年宣布,将于2007年下线的轻体环保型汽车全部使用竹纤维作为内装饰材料,并强调指出环保型车不仅要求燃料环保,而且车内装饰材料也必须是环保型的。该技术是由甘蔗和玉米等植物的糖分经发酵制成的琥珀酸和1,4-丁二醇为主要成分的植物类树脂PBS(丁二-苯乙烯)与竹纤维混合压制而成。对使用PBS+竹纤维压制的车内材料进行二氧化碳排放量检测结果表明,与目前全球普遍使用的以石油为原料的树脂PP(聚丙烯)生产的汽车内装饰材料相比,其整个生命周期的二氧化碳排放量降低50%以上,产生的挥发性有机化合物与木质纤维板比较约减少85%。被称为“绿色树脂”的PBS本身也可以通过甲醇分解成原料状态,因此,该环保型树脂在日本已被认定为可循环利用型“绿色树脂”,且用于竹纤维车内装饰材料的粘合技术进入实用化阶段。添加韧性好的竹纤维可提高产品强度。与木材资源相比竹材生长周期短,是可持续的资源。该材料开发成功可大大促进日本、中国及东南亚等地区竹材资源的有效利用。
3.8日本住江织物公司
日本住江织物和帝人纤维2009年3月31日宣布,两家公司将于12月1日联合设立用于汽车座椅、车顶生产的织物生产厂。持有较强汽车用织物的企划、开发、提案、销售能力的住江织物与在材料技术与加工技术上有独自优势的帝人纤维通过合作开发新一代产品。 合资公司暂名“住江-帝人techno”,资本总额4.5亿日元。其中住江织物占比50.1%,帝人纤维占比49.9%。合并住江织物的汽车座椅(海外业务部除外)与帝人纤维的汽车座椅用织物业务(包括继承帝人纤维100%子公司帝人Tecloth及其全子公司尾张整染的已发行的全部股票)。
3.9日本小松精练公司
日本小松精练携手丰田纺织及积水化学工业开发了具有抑制扁虱过敏原功能的汽车座椅面料。该功能性面料已用于丰田汽车今年推出上市的新型皇冠车座椅。抗扁虱过敏原加工汽车座椅面料是利用特殊技术使积水化学工业开发的抗过敏原剂"ALLERBUSTER?"渗透到汽车座椅面料内的整理加工,其可使驾乘人员携带入车内的98%的扁虱过敏原的活动得到有效抑制。而且"ALLERBUSTER?"主要成份溶解于水,因此有利于环保。抗扁虱过敏原加工不影响汽车座椅面料原有的手感、色泽等,通过"ALLERBUSTER?"渗透,赋予汽车座椅面料以抑制扁虱过敏原活动的功能。为了不降低面料反面的功能性,小松精练利用自主的染整技术使抗扁虱过敏原剂渗透于面料内部深处。由驾乘等的振动透过纤维空隙落到面料反面的扁虱过敏原被抗过敏原剂吸附后,活动受到抑制。
3.10日本东旭公司
  日本著名化纤企业东旭公司2007年宣布投资300亿日元在名古屋建造一座碳素纤维生产厂,专门生产碳素纤维材料汽车部件,工厂还设立专门研究开发部。东旭公司的目标是,用碳素纤维生产车身、底盘、车轴等,使汽车自重比现在减轻约200公斤。据了解,该公司生产的碳素纤维部件将主要供给丰田和日产两家汽车公司。碳素纤维汽车部件的主要优点是能使汽车轻量化、节能省油和增大耐用强度。碳素纤维的重量相当于车用钢的1/4,如果采用碳素纤维制造主要汽车部件,一辆1500公斤的汽车可减轻重量200公斤左右,降为1300公斤。由于汽车重量减轻,进而节省燃油。汽车自重每下降100公斤,可节省燃油2%~3%。在强度方面,碳素纤维材料的强度相当于钢的10倍。最近几年东旭生产的碳素纤维主要用于制造飞机部件,波音公司新型787客机就使用东旭的碳素纤维材料制造部件,该客机约一半部件使用东旭碳素纤维材料制成,飞机整体重量大降,因此比原机型节省燃油20%左右。
4.意大利
4.1意大利valesina公司
位于安德罗瓦尔泰里诺的意大利valesina公司同位于瑞士的noyfil公司都生产聚酯长丝,而特种聚酯长丝和微纤维是该公司的重点主打产品。2003年前后,noyfilsoisera sa公司月产的聚酯长丝3000吨(包括纺前染色丝、POY和FDY)及1000吨的加弹丝。valesina公司的纺丝月产能为800吨,加弹丝为500吨,用于变形经编。该公司的特种聚酯长丝,在世界各地的聚酯长丝市场上因产品质优、赢得了下游用户的高度信赖。其产品丰富多样,可满足不同层次的市场要求,同时,覆盖了各种车用织物、家庭装饰、服饰、产业用织物领域。
5.美国
5.1美国杜邦公司
据悉:日产汽车公司于2009年1月22日宣布,在其欧洲业务中,首次商业化使用杜邦树脂替代车盖下金属件,使杜邦公司Minlon和Zytel尼龙树脂应用于日产Pathfinder车型涡轮增压柴油发动机的摇杆和前盖。这种注模部件在硬度、强度和尺寸稳定性方面均有优异的性能,可确保严密的密封,以保护阀系控制系统和阻止润滑油漏失。这类树脂可承受操作温度高达150°C,并且耐热油和化学品。这些部件由杜邦客户在西班牙开发,得到杜邦公司应用开发支持。这一成功应用实践为日产公司车型将来拓展其他部件的金属替代开创了可行性。
5.2美国李尔公司
2008年期间,世界最大的汽车零部件制造商李尔公司(美国密歇根州南菲尔德)与新潮集团股份有限公司达成了收购该集团75%股份的协议。李尔公司在世界35个国家共有215家工厂,在全球拥有91,000名员工,在全球范围开展汽车座椅的设计、制造等业务活动。2007年的销售额达160亿美元。 新潮集团是创办于1986年的汽车内饰面料与塑料制品生产商,在中国国内拥有两个汽车内饰面料的生产基地,为中国国内市场及欧美市场提供座椅面料织物。该公司主要进行汽车内饰、汽车顶篷、车门面板、地毯等织物的生产,除了GM、大众、福特等欧美汽车制造商之外,丰田、日产等日本汽车制造商及中国华晨、吉利等亚洲汽车制造商也是其客户。2008年为止,李尔公司一直从外部采购汽车内饰面料,从剪裁和缝制阶段开始在自己公司进行。通过这次收购,可实现汽车内饰面料的自给、削减成本,并成为汽车内饰面料的大型供应商,以实现销售额的提高。李尔公司继2007年秋季向市场推出了高级皮革Aventino之后,又投入了新产品的开发研究。通过收购,李尔公司的座椅面料产品将扩至机织、针织等各领域。
5.3美国普立万公司
  2006年期间,美国普立万推出了适合汽车领域的Bergamid聚酰胺新材料,这些材料的开发主要是满足相关法规以及该市场领域OEM制造商的规定要求。普立万有着和OEM商以及TierI&II供应商可靠的合作关系历史,致力于开发满足汽车制造商要求参数的产品。  普立万开发了黑色、灰色和浅褐色聚酰胺复合材料,主要用于WildenAG公司生产的门把手环境材料。容易加工的BergamidPA复合材料可用于BMW车在该领域对材料力学性能的要求,此系列复合材料给BMW车外饰件视觉外观提供很好的表面光洁度和色彩一致性。  普立万被WildenAG公司的TierII选中,归因于他们和Tier1设计者聚合物制造商的密切联系,以及实践积累的复合材料知识。另外,普立万的BergamidPA复合材料使用得到了BMW集团标准GS93016的认可。可以得到这些材料的一系列色彩,满足BMW3新的系列车型对外饰件的苛刻要求。
6.印度
6.1印度RIL公司
  世界知名公司印度信赖公司(RIL)官员2007年6月22日表示,该公司正全力以赴进军汽车用技能性纺织品市场。车用技能性纺织品前景广阔,车内地毯、装潢材料、座椅带以及轮胎帘子线、软管、安全带和安全气囊都要用到这类产品。RIL公司已经在某些技能性产品生产方面有所动作,2007年更加全力以赴,要抓住这个千载难逢的好机会。2005年印度技能性纺织品市场价值65亿美元,估计2010年能增加到100亿美元,2010年全球技能性纺织品市场能达到1250亿美元。其实,信赖公司是印度生产装饰布的先驱,2007年的时候重新返回无纺布和技能性纺品市场的原因是它发现车用纺织品前景靓丽。印度车用品纺品市场时增长最快的市场之一,也是OEM市场的最大供应商之一。
三、结束语
2009年,汽车用纺织品行业将迎来振兴机遇,特别是中国已经成为世界第一汽车生产消费大国,这为汽车用纺织品产业拓展了巨大的发展空间。而加快产业用纺织品的开发利用是实施产业调整升级的一项重要任务。产业用纺织品是非常有发展潜力的行业,要抓住当前产业调整的有利时机,调整产业结构,大力促进产业用纺织品的发展,3年内,使它占纤维加工总量的比重由目前的15%增大到19%。根据相关专家指出:汽车用纺织品是发展的重点,要抓住重点问题,突出重点环节。特别是一些骨干企业,要在产品研发上有所作为,成为产业升级的排头兵。另外,纺织工业调整振兴规划中有关产业用纺织品应用技术,包括汽车用纺织品在内的六大产业化专项落实工作已经启动,“汽车面料的低毒、低味技术”、“汽车装饰材料的再循环可回收技术”等有望率先获得资金政策的支持。
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回答|共 1 个

ayd

发表于 2013-10-23 16:25:47 | 显示全部楼层

本帖最后由 hushansd 于 2015-12-31 14:54 编辑

这个好,不用回复也能看
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