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[分享] 大众MQB平台削减20%生产成本 及30%制造时间

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发表于 2013-9-13 12:02:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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大众汽车正在推进汽车平台模块化战略,未来旗下新车将衍生自四大平台,包括:发动机横置模块化平台MQB(Modularer Querbaukasten),衍生中小型车;发动机横置模块化平台MLB(Modularer Längsbaukasten),衍生中大型车;发动机中置模块化平台MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten),衍生豪华跑车;新款小型车系列NSF(New Small Family),衍生小型车和微型车。
大众从2007年开始研发MQB平台,目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性,从而降低成本和缩短开发制造时间。据大众汽车CEO马丁·文德恩所称,公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右;而从2014年开始,对MQB平台的投入将逐渐获得回报。摩根士丹利估测认为,未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元,以制造数百万辆新车。
MQB平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整,只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离。这为该平台衍生出阵容丰富的车型奠定了基础。
该平台为发动机采用横向前置布局,在此基础上可调整轮距、悬挂和轴距,开发出不同车型;并可在同一条生产线上制造不同的车型,从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。
大众汽车已经为共享的零部件资源建立了一个基本的价格方案,以确保各个品牌在相同部件应用方面保持相当的价格水准。




例如,高端品牌奥迪和普通品牌斯柯达使用同样的一款燃油滤清器,则两个品牌在该部件上所耗成本相差无几。这些标准化零部件的包装上,都会同时标出大众集团旗下四大品牌的LOGO,从而体现零部件的通用性。大众汽车预计,由于模块化和通用性的贡献,未来旗下车型的发动机和变速器的型号将减少90%。
MQB其他优点在于:削减单车开发时间消耗;车型更具备市场针对性,开发制造成本均有所降低;车身结构和重量都得到优化,设计车辆时尺寸能够较为简便地缩放;各项电子系统集成难度减小,如安全控制系统和车载影音多媒体组件等;便于加装混合动力等新能源动力总成;有利于开发小众车型。
上述优点集中体现在车辆重量更轻、价格更优越等特点上。例如,MQB基础上衍生的第一款车奥迪A3将比上一代减轻176磅,而同平台的新一代高尔夫7减重幅度则将达到220磅,约合100千克。高尔夫7起售价格为16,285欧元(按照最新汇率,折合人民币13.84万元),较此前旧款价格低了约165欧元(合人民币1,402元)。
大众预计采用MQB标准化平台能够全方位节约开支,生产成本将削减20%;同时还可减少制造时间,最多可加快30%(大众CEO马丁·文德恩2012年3月召开员工大会时首先提及这点);一次性开支也将减少20%。MQB为公司节约的大量资金,可以用于开发未来大众汽车旗下品牌的新车型,以及信息娱乐系统。
大众此前表示,MQB平台将衍生出40款以上中小型车,总产销量将在350万辆左右。不过,更新的消息称,MQB将衍生60余款新车,其中首款车为奥迪A3。而大众目前横置平台的所有小型、紧凑和中型车,诸如新甲壳虫(区别于2003年停产的后置后驱甲壳虫)、捷达、帕萨特等,新一代型号均将以MQB平台作为基础。
瑞士信贷集团分析师斯图亚特·佩尔森(Stuart Pearson)在最新报告中指出,MQB平台将带来规模经济效应,到2019年,超过460万辆汽车采用相同平台,累计节约140亿欧元(约合174亿美元)。佩尔森认为:“甚至算上其他任何车企,大众MQB平台仍将是最每节约成本的车企举措。”德国《汽车周报》(Automobilwoche)甚至预测MQB衍生的车型总数超过600万辆。
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