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[行业概述] 改善汽车材料管理推进行业持续发展

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发表于 2013-9-6 11:07:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
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原作者:张峰,赵立祥
在全世界越来越关注人类能否持续发展下去的今天,各国政府、各个产业都在思考如何利用较少的资源,来满足人们不断增长的需求。汽车产业作为一项综合性、技术性很强的产业,也面临着同样的问题。因此,针对汽车产业的可持续发展研究在世界各国迅速地展开,人们都在关注能否实现环境友好型的汽车产业,并真正地实现行业可持续发展。在这个过程中,欧、美、日等国家的汽车制造者作为该行业的主要参与者担当了重要角色、多层次,多角度地展开研究,采取多种管理方法,为实现行业可持续发展做出巨大的努力。
一、世界汽车生产及报废现状
    OICA统计委员会的统计结果表明,从2001年到2004年全球汽车总产量增长将近1000万辆。更多数据表明产量增加其中很大一部分都发生在新兴汽车市场,而欧、美、日、韩等国家为代表的成熟市场,几乎呈现零增长,有些甚至呈现负增长。根据英国卡迪夫大学汽车工业研究中心的预测,未来若干年小型客车的市场增长点将持续出现在亚太地区,而中国将是一个主要的增长市场。中国大陆汽车产量从2000年的总产量近207万辆达到2005年570.77万辆,增加了15倍多。目前,在年产量不断增加的同时,世界每年也有大量的汽车因为各种原因需要报废。
    ACEA数据表明,2004年在欧盟15国注销登记的机动车数量达到1130万辆,而其中762.3万辆直接成为需要进行最终处理的报废汽车。在日本,每年产生大约500万辆报废汽车,其中有400万辆是需要回收处理的,而其余100万辆出口到其他国家继续使用。
    尽管目前我国每年的报废汽车数量与欧、美、日等国家和地区的数量相比还较少,对于报废机动车的回收处理问题还没有突现出来。但是从我国机动车保有量高速增长上来看,在未来的十年左右时间,我国机动车报废数量也将大幅上升。汽车原材料的主要构成
    世界各国汽车原材料构成不尽相同,但是主要成分基本一致。构成汽车零部件原材料主要可以分成金属原材料和非金属原材料两大类。
    金属原材料中,除了钢、铁、铝等金属以外,对汞、铅、铬等的需要量也很大。如果对这些材料不能进行有效回收、无害化处理或者寻找替代材料,它们对环境的负面影响是巨大的。
    非金属材料更为复杂,如橡胶、塑料、纤维、玻璃等材料,另外还有各种油类、脂类等物质。这些非金属材料一般很难直接被自然界降解、吸收,因此,在报废前必须进行适当处理。通过回收和循环利用的方式,不但可以节约初级原材料的使用量,同时还可以降低对环境造成的压力。
    而且这些年来,报废汽车原材料的组成是在不断变化的,其中塑料和非钢铁类金属所占重量百分比在不断增加。尽管人们的统计数量还很少,但一般认为在以后的几年中,塑料的比重将占到15%,而非钢铁性的金属比重将达到10%,钢铁类金属的比重仅仅占到60%左右。主要汽车制造商对汽车原材料管理
    当今世界上主要汽车制造商为了增强企业在该行业的竞争能力,都在从企业的多个层面不断推行并改进原材料管理方法,使其原材料的管理过程更具科学性和可持续性。这主要体现在以下几个主要方面。
二、严格遵守国际性和区域性环境管理规范、法令、法规及相关标准
    目前,许多国家以及一些区域性的组织都颁布了与环境相关的法令、法规,针对汽车产业的环境法规也在以欧盟、日本和美国等国家和地区的带动下得到了推行和落实。这些规定都使得在该区域经营的汽车制造商需要重新慎重地考察自己的角色,按照相关法令的规定对自己的产品进行相关改进,并遵照相应的法令要求制定公司自身的发展计划。如,欧盟在2001年颁布的《关于报废汽车的回收指令》要求,在欧盟国家从事汽车生产的制造商有义务承担其产品的环境责任。明确生产商在其原材料使用、回收等方面充当的角色,并针对有毒、有害物质排放和回收做出了明确的规定,同时确定在未来十几年内报废汽车回收率的具体目标要求。而这些规定都直接影响到在欧盟范围内的汽车生产厂商,在进行原材料无害化程度和循环利用率提高的投入,并依据该法令制定相应的目标。
    目前,无论是欧洲汽车制造商,还是日本、美国等在欧盟经营的汽车制造商都在努力地通过各种技术和管理的方式为达到该法规所规定的目标而努力。
    继欧盟之后,日本也颁布了相关的法令、法规,规定了日本的汽车制造商和进口商对汽车原材料使用和回收的义务。我国也于2006年颁布了相关的法令以对我国的汽车制造商和进口商相关责任进行界定。
    上述区域性和国家性法令、法规的规范,使汽车制造厂商对环境问题的关注成为其应该承担的重要责任,并迫使将其经营重点从大规模生产以求经济效益的同时,考虑其社会责任和环境责任。对于一些汽车制造商来说,主动承担环境责任,接受挑战也成为其经营管理的一部分内容。他们从关注环境问题着手,努力在本行业的经营中构建自己的新形象。如本田公司,就制定出比日本国家标准更为严格的企业标准对其整个汽车生产过程进行规范,在原材料的选用过程中也体现出对环境问题的考虑。
    除了积极遵守相关法令、法规承担环境责任,世界主要汽车制造商都经过了ISO14001环境管理体系认证。
    通过贯彻该管理标准,这些汽车制造商成为汽车产品生产链上的主要角色,并引导和要求其上游主要生产设备和原材料的供应商以及其下游分销商都参与并通过该体系认证。如福特公司要求其原材料和零部件供货商都需要获得环境管理体系认证,并与通用公司和克莱斯勒公司共同与供货商沟通,监督其认证的进展情况。本田公司在1997年时就实现了其日本所有汽车制造厂都获得ISO14001认证的目标。在欧洲展开生产时,不断推进申请欧盟的欧洲环境管理和审计标准(EMASII)。
    德国宝马集团的生产工厂则通过了多个质量体系的认证。如1999年宝马公司的生产厂就已经获得了ISO14001环境管理体系认证,其中一些生产厂达到了欧洲环境管理和审计标准。目前,宝马公司在沈阳的合资企业正在致力于申请ISO14001环境质量管理系认证。
    三、制定可持续发展战略
    世界上主要汽车制造商每年公开发行公司环境管理报告,明确公司环境管理目标和环境管理的主要内容及主要方式,原材料管理也成为其中一项重要内容。通过公开发行环境管理报告,公司将近期主要业绩、努力方向以及对未来的计划公布于众,接受公众的监督和审查。
    本田公司将其原材料管理置于其整体环境管理框架之下,考察汽车全生命周期过程各个阶段原材料及耗材的流动情况,并对这些材料对环境可能造成的影响进行分析、评价,以降低其对环境的影响,提高利用率。构建以研发为起始点,贯穿生产、运输、销售、使用、报废、回收的汽车全生命周期整个过程的一条材料管理链。
    宝马公司则提出“负责任地使用原材料”的管理理念。该公司力图从生产源头减少原材料的耗用,并避免整个生产过程对环境的负面影响,而不是采用事后补救的方式。
    四、构建完整的原材料管理体系
    在确立明确的原材料管理战略目标之后,许多公司还进一步运用各种管理模型和综合管理方式对原材料进行全面管理。他们开发出完善的原材料管理体系,并在主要汽车制造商的各个部门和各个制造厂之间广泛运用。
    如本田公司2002年3月成立了生命周期评价数据体系(LCA)。通过该数据体系,分析其产品对环境的影响,确定实施目标,以解决相应的具体问题,其中针对原材料对环境影响展开的考察就是一项重要内容。此外,通过环境成本评价法,本田公司对其环境保护活动的成本问题进行考察。环境成本评价法为环境评价过程提供了一个量化的管理工具。
    宝马公司更强调定量管理的重要性,认为只有“可测量的持续性进步”才有可能进行有效管理。基于此,公司与一些专家进行对话和合作,开发出一种称为“可持续价值评价法”的管理模式,该方法经过不断的完善已经得到应用。
    福特汽车公司为企业原材料管理开发了一套综合性系统——企业原材料管理系统。该系统能够对处于生命周期各个阶段的汽车原材料实施实时监控。该公司还采用全球材料认证程序对其所有生产厂的原材料进行统-管理。通过采用闭环生产方式,福特公司使生产过程中产生的废弃物再生成原材料,实现可持续性原材料管理过程。这种原材料管理模式对于贵重金属的回收和利用更显突出。
    丰田公司在报废汽车的回收管理上,运用汽车生态评价体系(Eco-VAS)对报废汽车中对环境影响较大的某些原材料采用持续跟踪,设定管理目标的方式,以尽量减少这些物质对环境的影响。公司建立起来一套废物回收系统,将更换下来的蓄电池、轮胎、过滤油网等汽车零部件从经销商手中回收,并实施加工再利用。
    五、建立稳定的原材料供应体系
    目前,世界上16家主要汽车制造商已经开发运用一套网络系统——国际材料数据系统(IMDS),该系统利用网络技术,要求全世界范围内供应商提供原材料的信息。通过这种方式,汽车制造商可以对来自供应商的所有汽车零部件和服务性配件进行跟踪。该系统对于那些对环境有显著影响的原材料使用进行严格规定,并帮助汽车制造商识别这些材料,如对六价铬的跟踪,并确定削减或消除这些原材料的目标。而原料供应商可以使用通用的IMDS材料清单进行报告,并且与其他的业内参与者合作,对所提供数据进行分析。
    为了更好地与供应商实施对原材料的共同管理,同时了解原材料使用状况,一些汽车制造商专门为供应商建立全球性的原材料统一报告门户网站,在这个网站中,每一个需要报告的原材料以及零部件的情况都需要公布。每一个供应商也能了解到现状,并且了解哪些零部件需要报告。这种双向沟通更加明确了报告的内容,节省了汽车制造商与其供应商的时间。
    本田公司在2001年为原材料和零部件采购制定了绿色采购指导书通过与供应商合作的方式,在原材料和零部件采购过程中降低对环境的影响,共同达到既定目标,并准备在2010年达到该目标。
    六、不断改进原材料回收技术
    世界主要汽车制造商一直在不断地通过改进原材料以及回收技术来降低生产过程中初级原材料的使用,以减少汽车报废后对环境造成的压力。在进行相关的研究过程中,公司或者在其内部组建专门的机构,或者与其他的组织建立合作机构,共同展开工作。
    如本田公司通过建立质量会议的方式将公司分布在全球各地的专家组织起来,他们可以通过这种方式针对公司对环境影响的问题展开讨论,其中材料成本和资源节约和回收利用等都是其关注的重要内容。
    宝马公司则执行一套标准化的回收体系,这一体系成为汽车开发过程中的重要一步。在产品设计过程就需要回收部门工程人员的参与,对原材料进行选择,根据零部件中原材料的组成对其进行标示,并对回收后二次利用原材料的性能进行检测,以确定是否能够再次进行利用。
    福特公司开创了供应商可’持续发展论坛以便更好地与供应商进行持续性合作并保持在可持续性发展中的领导作用。在该论坛上,成员可以针对包括原材料利用在内的相关问题进行探讨。
    七、增加易回收、轻质量及可生物降解原材料的使用
    从原材料选用角度来考察,世界主要汽车制造商从增加可循环利用材料的使用比例,在保证产品性能的前提下,尽量选用轻质材料;以及可生物降解原材料的选择等几个方面入手。
    首先,在可循环利用材料回收方面,福特公司在北美生产的汽车中,原材料中大量使用钢铁和铝材(约占重量的25%),这些材料都属于可回收利用的材料。而在欧洲生产的汽车中,福特公司使用了大量可回收的聚醋材料。根据型号的不同,有2%-4%的可循环利用的非金属原材料,这个比例约为10~20kg。
    在报废轮胎的处理方式上,福特公司与经销商合作采用集中回收的方式将这些回收后的轮胎制造成各种再生产品,如人造草坪、运动场地面、橡胶改质沥青、跑道等。
    此外,汽车制造商还在不断开发使用轻质材料,如金属镁,因其轻质的特点已经被应用于汽车生产过程中,而且有进一步利用的趋势;在非金属材料上,许多公司正在开发使用低密度的天然纤维,这种材料具有生产过程中能耗低、质量轻的特点,因此能够降低汽车中原材料的重量,进一步降低油耗,减少污染。
    宝马公司不但在轻质金属和轻质塑料新生产工艺的开发与运用上着手,同时还在汽车发动机等重要部件轻量化上展开研究。
    在降低产品生产过程中原材料的使用数量方面,本田公司采用的“3R政策”是比较典型的一种模式。所谓“3R”就是通过缩减产品零部件的尺寸和重量,并延长其服务周期;适时使用可再使用的零部件;回收利用报废机动车零部件作为再生原材料和能源进行回收利用。公司在2001年系统推行3R评价体系后,便运用该体系对新开发的产品型号进行评价,并改进设计。公司将产品的可回收性作为最优先的条件,在产品开发的时期就为产品选择材料,设计结构。
    八、强化有毒物质限制使用的管理
    汽车制造过程中,需要使用如铅、汞、镉和六价铬等对人体和自然界存在较强毒害性的材料。随着报废汽车数量的不断增加,这些物质对环境可能产生的危害性已经不容忽视,许多国家和地区的相关法律都针对类似材料的使用进行了相应的限制规定,明确了管理责任,并在技术成熟的条件下采取替换的措施。
    世界主要汽车制造商在限制性原材料的使用过程中,也都有针对性地通过多种手段进行改进。如福特公司正在采用公司制定的限制性物质管理标准,该标准要求福特公司在生产过程中削减或禁止使用有毒材料及包含有毒材料的零部件,并通过持续性的技术改进达到这一目标。丰田公司通过技术改进已经开始开发出一些无铅零部件、无汞照明灯、无汞开关等。
    九、改善服务质量,延长原材料的使用寿命
    除了上述对原材料进行管理等方面采取的措施外,一些汽车制造商还通过改善售后服务,提高汽车性能,延长零部件的使用寿命,提高原材料使用周期的方式为最终降低产品对环境的影响而服务。
    宝马公司建立了一套服务体系,该体系依据汽车各个零部件具体使用状况决定是否需要更换,并对各个零部件的更换时间进行严格设定。这样既节省了资源,还降低了对环境的影响。对我国汽车制造商在原材料可循环利用管理的建议
    我国作为现代汽车工业的新兴生产基地和新兴市场,面临着对汽车产品需求增长与环境污染加剧的矛盾。尽管世界主要汽车制造商也先后在我国建立合资厂进行技术引进和生产,这对于我国汽车制造商综合管理能力起到一定的推进作用,但是作为中国民族产业的汽车制造商需要更主动,更努力地向这些世界先进汽车制造商学习,从改变原材料的管理理念入手,建立适合中国特点的环境友好型原材料管理模式。
    基于上述对世界先进汽车制造商原材料管理实践的讨论,以下提出我国汽车制造企业建立,完善企业原材料管理体系值得借鉴的一些内容:
    1.严格遵守我国制定的相关法令、法规及国家标准,同时努力借鉴国际上更严格的标准和规定,主动承担产品的环境责任。
    2.将原材料管理纳入公司整体发展战略中,明确环境友好型原材料管理会成为汽车制造企业的重要竞争力。
    3.借鉴国外汽车制造商的经验,并结合企业自身的特点,建立一套完整的原材料跟踪、监控、报告、评价体系,做到实时、高效、及时。
    4.明确企业自身在汽车制造过程中的主要角色,建立良好的供应链关系,对供应商的原材料管理进行严格要求,并对分销商的材料回收进行规范。
    5.建立企业内鼓励环境友好型原材料管理实践的机制,通过各种方式激励全体员工参与到原材料管理的活动中来。
    6.积极与国内外其他汽车制造企业或研究机构进行合作,不但从技术角度提高原材料的回收及其他降低原材料对环境影响的方法,还需要从管理的角度鼓励人们对这些技术的开发、利用及评价。
    7.此外,汽车制造企业还需要不断更新服务顾客的观念,在努力提高企业自身利益的同时,还需要从消费者的角度,提高服务质量,延长产品的使用期,从而降低整个行业对原材料的消耗量。

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