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[分享] 奔驰GLA底盘悬架解析

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发表于 2013-8-23 11:15:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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底盘
GLA前悬架采用麦弗逊式,后悬架则采用独立多连杆式。悬架系统为每个车轮都提供了3个控制臂以及一个拖曳臂,使每个车轮能够独立承受纵向、横向力,提高了操控灵活性。铝制的轮架和弹簧控制臂减轻了悬架的簧下质量。在4MATIC版本中,后轮架与轴套是相互隔离的,其目的是为了改善驾乘感受。
与传统转向系统相比,电子机械助力转向可提供更佳的反馈感并提升车辆整体效率,因为转向放大器仅有在车辆转向时才需要介入。此外,通过电子稳定控制程序ESP,车辆能够实现多种转向辅助功能。例如,方向盘反向转向功能,当司机过度转向时,该系统会自动修正转向,同时减少前轮驱动对转向的影响并对侧风和道路外倾角进行补偿。
GLA车身采用高刚度设计,随之而来的就是稳定的操控性能以及优良的抗NVH性。此外,车身B柱,前挡板顶部以及侧方结构件均经过特别加强。
4MATIC
4MATIC全时四驱系统中包括与7G-DCT变速箱协同作用的后轴动力输出装置、带有电子液压控制的后桥多片式离合器等元件。由于搭载了开放式差速器,因此制动时动力会转移到另外的车轮上,动力损失极少。此外,该系统相比其他竞争对手的四驱系统更轻,这对行驶性能和经济性都有一定的帮助。
4MATIC中还配备了缓坡速度调节系统(DSR)系统以及越野传动模式(off-road transmission mode)。该系统可通过中控台上的控制钮启动,司机可以在较陡的坡道上激活该系统保持一个较慢的稳定速度下坡。该功能由发动机、变速箱和制动系统协作共同实现。
通过切换变速箱传动模式,换挡时机以及车辆加速特性均可进行调整,以满足各种条件路况下的稳定行驶。GLA中配备了Audio 20 CD以及COMAND Online两项系统,主机屏幕可以显示当前四驱模式的相关参数,例如转向角和系统激活状态等。
驾驶辅助系统
GLA中配备了丰富的驾驶辅助系统。标准配置包括:注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)、附带自适应制动系统的碰撞预防辅助(COLLISION PREVENTION ASSIST)。后者仅在车速7公里/时以上时才会介入。GLA中将该系统与增强型车距控制系统相结合后,诞生了预防辅助系统PLUS(PREVENTION ASSIST PLUS)。只要车速不超过200公里/时,系统能够在碰撞发生并且司机并未作出反应时进行自动制动。
另外,在车速低于30公里/时的情况下,该系统可以将车辆在碰撞发生前完全停止。可选的车道跟踪套件中还将包括盲点辅助系统、车道保持系统、自适应远光灯系统。
GLA250 4MATIC将在2014年秋季在美国上市,GLA 250普通版将随后在2015年上市。近几年奔驰一直在MFA平台上开发入门级车型,并且都融入了新的设计元素。经猜测,奔驰可能由于以往的产品越发老龄化,面对其它豪华品牌的竞争有些力不从心,不断在入门级领域开发新车型的目的在于吸引年轻化的购车群体。

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